Der Automobilclub von Kolumbien feiert 85 Jahre Förderung der Verkehrssicherheit und des Motorsports.

Vielleicht bedeutet der Name „Automobilclub von Kolumbien“ den neuen Generationen nicht mehr viel. Aber wenn Sie Ihre Eltern und Großeltern fragen, werden Sie erfahren, was diese am 18. Oktober 1940 gegründete gemeinnützige Organisation für das Land bedeutet hat.

In diesem Jahr beschloss eine Gruppe von Enthusiasten, in die Fußstapfen des Argentinischen Automobilclubs (ACA) zu treten, der bis dahin der größte und bekannteste in der Region war und eine solide Organisation rund um Autos und Motorsport darstellte. Daher übernahm er die Aufgabe, in unserem Land einen ähnlichen Verband zu gründen, den Automobile Club of Colombia (ACC).

In diesem Jahr organisierte die ACA den Großen Preis von Südamerika, dessen Wagen durch mehrere kolumbianische Städte fuhren, und 1941 stieg Kolumbien mit dem Bogotá-Cali-Bogotá Double in den Motorsport ein , dem Vorgänger des Colombian Central Circuit, der 1949 zum ersten Mal ausgetragen wurde.

Im privaten Sektor entstand der ACC mit der Idee, einen verantwortungsvollen Umgang mit dem Auto zu fördern und seinen Mitgliedern gegen eine monatliche Gebühr relevante Informationen zum Stadtverkehr, Reiseführer mit Karten der wichtigsten Autobahnen des Landes und sogar Preisnachlässe in Hotels und Restaurants zur Verfügung zu stellen.

Zu diesen Initiativen kam wenige Monate später noch der Demontagedienst hinzu, der die Organisation im ganzen Land bekannt machte und viele Fahrzeugbesitzer anzog, die sich ohne zu zögern anschlossen, um schnelle und zeitnahe Hilfe zu erhalten.

Ein Willys und ein Dodge Power Wagon aus dem Jahr 1946 wurden zu Ikonen des ACC und werden in makellosem Zustand erhalten, um die laufenden Aktivitäten der Organisation zu unterstützen. Sie fuhren neben Renault 4, einem kleinen Samurai von 1995 und verschiedenen Kränen.

Diese Dienste wurden schrittweise erweitert, wodurch das ACC zu einer Zeit an Bedeutung gewann, als es noch keine Vorteile für die Automobilbranche gab. Dank einer Partnerschaft mit der Tropical Oil Company konnte der ACC beispielsweise eine Tankstelle und ein Lager für Autoteile eröffnen, wo sich seine Mitglieder zu günstigen Preisen und mit exklusivem Service eindecken konnten. Darüber hinaus arbeitete das Unternehmen mit den damaligen Verkehrsbehörden zusammen, um seine Mitglieder bei den Transitverfahren anzuleiten und zu unterstützen, damit sie die erforderlichen Unterlagen beschaffen konnten, um bei den Behörden auf dem Laufenden zu bleiben und die Vorschriften einzuhalten.

Ein weiterer wichtiger Schritt erfolgte 1947, als der ACC dem Internationalen Automobilverband ( FIA ) beitrat, der seit seiner Gründung im Jahr 1904 als weltweit führende Autorität in Sachen Motorsport und allem, was mit der Nutzung von Automobilen zusammenhängt, gilt.

Bereits 1950 war der ACC ein so wichtiges Mitglied der FIA und der Federación Interamericana de Touring y Automóvil Club (Fitac) , der regionalen Vereinigung der Automobilclubs, dass er als einzige nationale Stelle dazu befugt war, internationale Pässe und Zertifikate auszustellen, die es den Fahrzeugbesitzern erlaubten, mit ihren Autos außerhalb des Staatsgebiets zu fahren.

Der ACC feierte sein zehnjähriges Bestehen mit dem Doble a Tunja , das laut eigenen Sprechern den Beginn eines wichtigen Jahrzehnts für den nationalen Motorsport markierte und diesen Verband endgültig mit der Organisation von Rennen verband.

In den 1950er Jahren wurden die Drei Stunden von Bogotá und die Rundstrecke um das Stadion El Campín gefahren. Mit dem neu gegründeten Club Los Tortugas organisierten die ACC-Direktoren die Rallye der Anden, einen wichtigen Wettbewerb, der am 15. August 1957 auf den Strecken Bogotá-Cali, Cali-Medellín und Medellín-Bogotá stattfand, sowie weitere Straßenwettbewerbe, die 1967 mit der letzten Ausgabe des kolumbianischen Zentralrundkurses ihren Höhepunkt erreichten.

1980 half er beim Start der Tocancipá-Rennstrecke, nachdem die Ricardo Mejía-Rennstrecke geschlossen worden war.

Als Vertreter der FIA ist der ACC für Kolumbien als Sportbehörde zuständig und fungiert als Kanzlei für die Ausstellung internationaler Fahrerlizenzen. Im Gegenzug übt es jährlich und nach eigenem Ermessen die Kontrolle über die im Land unter der Führung des Automobilverbandes ausgetragenen Wettbewerbe aus und stellt sicher, dass diese den internationalen Standards entsprechen. Außerdem vertritt er die FIA ​​im Bereich Kartsport.

Im Jahr 1982 gründete der ACC seine Fahrschule, die noch heute mit modernsten Fahrzeugen arbeitet.

Die 1990er Jahre waren für die ACC eine Zeit der Krise, da immer mehr Versicherer begannen, ihren Mitgliedern zusätzliche Dienstleistungen anzubieten , was eine grundlegende Umstrukturierung der ACC erforderlich machte. In Weiß-Silber hat sich der Verein von einem Verein, der zunächst auf den Sport und seine Mitglieder ausgerichtet war, zu einem Mobilitätsclub entwickelt, der deutlich aktiver in der Gesellschaft ist.

Auf diese Weise stieg er voll und ganz in das Geschäft der Verkehrssicherheitsschulung ein und konnte mit der Idee, Verantwortlichen für das Führen von Fahrzeugen, Lastwagen und Motorrädern zu schulen, Kontakt zu verschiedenen Unternehmen und Branchen im Land aufnehmen.

Neben 150 Unternehmenskunden führt das ACC derzeit auch Bildungsworkshops in öffentlichen Schulen durch , da es davon überzeugt ist, dass der Schulbesuch in direktem Zusammenhang mit Unfällen, insbesondere Motorradunfällen, steht und die Umsetzung solcher Programme daher dort beginnen sollte.

Dank der Beschlüsse des Verkehrsministeriums, die es als „auf die Erhaltung und Instandhaltung von antiken und klassischen Fahrzeugen spezialisierte Einrichtung“ autorisieren und es ihm ermöglichen, „die Erstzulassung eines importierten antiken oder klassischen Fahrzeugs abzuwickeln“, betrat es auch die Welt der antiken Fahrzeuge.

Diese Aktivitäten wurden später reguliert und ermöglichten es dem ACC, wichtige Bestätigungen auszustellen, beispielsweise die Eignung der verschiedenen Modelle für das berühmte „blaue Kennzeichen“ und die vom Handelsministerium erforderliche Genehmigung für die Einfuhr besonderer Modelle mit historischem Wert in das Land.