Plyushkin'in öğretilerine göre: Hükümet otomobil pazarını çıkmazdan nasıl çıkaracağını bilmiyor

Bu satırların yazarında, Rusya'dan gelen kötü otomobil haberlerinin her gün okunması, Gogol'un "Ölü Canlar" şiirini ve şiirin en renkli karakterlerinden biri olan (800 can!) en zengin toprak sahibi Stepan Plyushkin'i çağrıştırıyor.

Bir yandan yamalı zipunlu cimri Plyushkin “insanlıktaki delik” lakabını aldı, diğer yandan…

"...Bu kadar çok ekmeği, tahılı, unu ve ambarı olan, depoları, ahırları ve kurutma odaları çok sayıda bez, kumaş, işlenmiş ve ham deri koyun postu, kurutulmuş balık ve her türlü sebze veya gubin ile dolu olan başka birini bulmaya çalışmak isterdim..."

Ve böyle bir zenginlik karşısında Plyushkin'in köleleri ya ağır işlerde ve açlıktan ölüyorlardı ya da efendilerinden topluca kaçıyorlardı.

Modern Rusya'da, Novye Izvestia'nın yakın zamanda belirttiği gibi, 2025'in sadece altı ayında 20 yaşın üzerindeki 563 bin otomobil satıldı. Bu arabaların çoğu, kelimenin tam anlamıyla Euro 0 egzoz dumanlarıyla halkın havasını zehirlemekle kalmayıp, bir kaza veya beklenmedik bir arıza durumunda sahipleri için "ölüm kapsülü" haline gelen hurda araçlardır.

Bu arada, bayilerin depolarında ve otoparklarında, Plyushkin'in anlamsız stokları gibi, ikinci yıldır ya 500 ya da 700 bin adet sıfır otomobil paslanıyor ve tozlanıyor; gümrük vergileri ve geri dönüşüm ücretleri şeklinde hükümetin koyduğu vergiler ve aynı derecede fahiş kredi oranları nedeniyle şişirilen yüksek fiyatlar nedeniyle satılması imkânsız hale geliyor.

Rus makamları, yani Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile Maliye Bakanlığı, otomobil pazarı için kolektif Plyushkin gibi hareket ediyor.

Elbette, iç ekonominin refahını önemsiyorlar ve yabancı otomobillerin fiyatlarını %2,5-3 oranında artırıyorlar. Bitmiş otomobillerin doğrudan ithalatının kısıtlanması programı, geri dönüşüm ücretinin maksimum değerlere ulaşacağı 2030 yılına kadar planlanıyor. Belirlenen hedefin uygulanması konusunda hiçbir şüphe kalmaması için, Sanayi Bakanı Alihanov, 160 beygir gücünden yüksek motorlara sahip yabancı otomobillerin her türlü imtiyazlı alımına yönelik tüm açıkları kapatma sözü veriyor.

Ancak otomobil pazarındaki mevcut çöküş, bir ara sonuç, bir nevi maratonun kontrol noktası olarak değerlendirilebilir.

Peki bu pit stopta ne görüyoruz? Yabancı araçların bulunmaması Rus üreticilere yardımcı oldu mu?

Hayır, hiç de öyle değil. AvtoVAZ'ın satılmayan araç stoğu, bayilerin ithal ettiği yabancı araç sürüsü gibi büyüyor. Yerli otomotiv endüstrisinin amiral gemisi tatile çıkıyor, çalışma haftasını dört güne indiriyor ve maaşlarda yüzde 20 kesinti yapma sözü veriyor.

Ancak birkaç hafta önce aynı amiral gemisi, 10 yıldır beklenen Iskra'yı piyasaya sürdü!

On binlerce ön sipariş nerede? Yeni bir ürün hayal eden minnettar alıcıların kuyrukları nerede? Tolyatti fabrikası neden henüz üçüncü vardiyaya geçmedi ve artan talebi karşılamak için hafta sonları çalışmıyor?

Ancak heyecan yok, artan talep ve binlerce ön sipariş var. Güçlü bir halkla ilişkiler ve reklam egzozundan sonra otomobil bayilerinde sessizlik ve huzur hakim. Bu satırların yazarı, arka kampana frenli, kötü VAZ motorlu ve Iskra'yı 13,8 saniyede 100 km/s hıza çıkaran Çin malı CVT şanzımanlı eski bir Renault Logan satın almayı hayal eden en az bir Moskovalı arkadaşını bulmak için bir aydır uğraşıyor.

Açıkça söyleyeyim: Ben böyle bir hayalperestle karşılaşmadım.

Tamam, tamam, Iskra'yı sevmiyorum. AvtoVAZ'dan farklı sınıfta bir araba alalım. A, C, D, S, F endeksli... Ama dört B sınıfı modelden başka bir şey yok ve aynı seriden bir tür "Azimut" crossover üretme sözü veriyorlar.

Peki AvtoVAZ'ın amiral gemisi geniş yelpazede otomobil üretmeyi sözlü olarak bile düşünmüyorsa, Mercedes, BMW ve Land Cruiser'ın onu koruyan görevleri kim?

Ah, gümrük vergilerinin ve geri dönüşüm ücretlerinin amacının yabancı üreticileri Rusya'ya çekmek olduğunu hatırladım. Siyasi nedenlerle bizi terk eden ve politikacıları onay verene kadar yaptıklarından pişman olmayacak olan aynı üreticiler.

Dolayısıyla şimdilik sadece Çinliler geliyor, ama çok çekingen ve bir sürü çekinceyle. Örneğin, Kaluga Tenet kisvesi altındaki Chery gibi. Aynı zamanda, Çin yapımı Chery'nin satışlarını kimse kısıtlamayacak. Tenet'in, "ana" şirketle yoğun rekabet baskısı altında, yerel bir üretici olarak kalarak, pazarın en iyi ihtimalle yüzde bir buçuk ila ikisine sahip olacağı varsayılabilir.

Aynı kader Moskvich projesinin de başına geldi. Altı ayda 8 milyar ruble zarar ve sadece 7,4 bin araç satışı - başkentin otomotiv endüstrisini canlandırma projesinin öncülerinin hedeflediği sonuç bu muydu?

Soru retorik. Elbette, kat kat daha büyük üretim hacimleri istiyorlardı. Sadece kitlesel alıcıya sormayı unuttular: Gerçekten Rus markalı bir Çin JAC'a ihtiyaçları var mı?

Moskvich fabrikası, 2025'in ikinci yarısında ilk yerli elektrikli otomobil Atom'un üretimine başlayacak. Bu iyi bir şey. Ve otomobil oldukça güzel. Ancak Rus alıcıların büyük çoğunluğu elektrikli trenlere ilgi göstermiyor. Tek bir tane bile! Lipetsk'te üretilen Evolute i-PRO elektrikli otomobilinin satışlarının ayda yaklaşık 100 adet olduğunu söylemek yeterli. Hem de tüm Rusya için! Üstelik fiyatı da oldukça uygun ve devlet yardımları da var... Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'na bir kez daha sormak istiyorum: Atom ve benzeri projeler uğruna korkunç vergiler ve geri dönüşüm ücretleri mi getiriyorsunuz?

Birkaç yıl içinde ve riskli projelerin uygulanmasında birkaç başarısızlık yaşanırsa (bu arada Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, Çin'in "Honcha"sına dayanan yeni "Volga"nız nerede???) yetkililer Rus otomobil filosunun durumu hakkında bugün olduğundan daha da kötü istatistikler alacaklar.

Bugün ülkede yaklaşık 48 milyon araç bulunuyor ve bunların %70,5'i on yıldan eski. Araçların ortalama yaşı 15,5. Üç yıl önce bu rakam 1,5 yıl daha azdı, yani 14 yıl.

Ülkemizin araç filosunu yenilemek için yılda en az 2,5-3 milyon adet araç satılması gerektiğini hatırlatalım. 2024 yılında sadece 1,5 milyon adet satıldı. 2025 yılında ise talepte ve satışlarda bir düşüş daha yaşanacak.

Otomobil endüstrisini canlandırmanın tek yolu muhtemelen Rusya'da otomobil üretimini yerelleştirme gibi açıkça imkansız olan hedeflerden vazgeçip, ithal edilen her yabancı otomobil üzerindeki devlet vergilerini ciddi oranda azaltmaktır.

Bu önlem, halkın yeni otomobillere olan talebini karşılamanın yanı sıra, şu anda hurda arabalarda seyahat etmek zorunda kalan yüz binlerce Rus'un hayatını ve sağlığını da kurtaracak.