Sberbank, Moskova-St. Petersburg Yüksek Hızlı Demiryolunun Finansmanı İçin Sendikaya Liderlik Ediyor

SPIEF-2025'te Moskova ile St. Petersburg arasında yüksek hızlı bir otoyolun inşası hakkında bir tartışma yapıldı. Ulaştırma Bakanlığı, Sberbank, Rus Demiryolları, bölgeler ve işletmelerin temsilcileri projenin ölçeği, teknolojik temeli ve finansman mekanizmaları hakkında konuştu. Banka, bankacılık sendikasının koordinatörü olarak görev yaptı.

St. Petersburg Uluslararası Ekonomik Forumu 2025'in aralarında Moskova-St. Petersburg yüksek hızlı otoyolunun inşasına adanmış bir tartışma düzenlendi. Konuşmacılar arasında Rusya Ulaştırma Bakanı Roman Starovoit, Sberbank Yönetim Kurulu Birinci Başkan Yardımcısı Alexander Vedyakhin ve Moskova Şehri Ulaştırma ve Karayolu Taşımacılığı Altyapısının Geliştirilmesi Dairesi Başkanı Maxim Liksutov vardı.

Toplantıda ayrıca Rusya Demiryolları Yönetim Kurulu Başkanı Oleg Belozerov, St. Petersburg Valisi Aleksandr Beglov, Novgorod Oblastı Vali Vekili Aleksandr Dronov, Rusya Sanayiciler ve Girişimciler Birliği Yönetim Kurulu Üyesi Dmitriy Pumpyansky, Natsstroy Genel Müdürü Aleksey Krapivin ve Rusya 24 TV sunucusu Marina Gromova da konuşma yaptı.

Roman Starovoit, Moskova-St. Petersburg yüksek hızlı demir yolu projesinin ülkenin yüksek hızlı demir yolu gelişiminin ilk aşaması olduğunu söyledi. Cumhurbaşkanının kararnamesine göre, bir sonraki yönler güneye gidecek - Kazan ve Ryazan üzerinden Yekaterinburg'a ve ayrıca Minsk'e.

Moskova-St. Petersburg güzergahının en yoğun güzergah olduğunu ve mühendislik, yolcu çözümleri ve finansal mekanizmaların test edilmesi için bir platform görevi gördüğünü belirtti. Starovoit, bir bankacılık sendikasının kurulmasının çaba gerektirdiğini, ancak katılımcıların birleştiğini ve halihazırda çalıştığını vurguladı.

"İmzalanan sendika Rusya Federasyonu tarihinde bir rekordur. 10 bin sayfa, bin imza, yaklaşık bir buçuk metrelik bir kağıt yığını. Elimizle taşıyamadığımız için bir arabayla taşıdık," dedi bakan.

Tüm ilgili bankaların, kaynakları olması ve şartları kabul etmeleri koşuluyla katılmalarına izin verildi. Stratejik ilgi gösterenler "kapalı kulübe" katıldı, projeyi finanse etti ve uygulanmasına katıldı, Rus Demiryolları, müteahhitler ve bölgelerle etkileşime girdi.

Sberbank Yönetim Kurulu Birinci Başkan Yardımcısı Aleksandr Vedyakhin, sendikanın uzun vadeli stratejik bakış açısına sahip kuruluşları bünyesinde barındırdığını ve örgütün 12 finansal yapıyı bir araya getirerek koordinatör görevi gördüğünü bildirdi.

"Bu, Rusya tarihindeki en büyük tavizdir. Gelecekte, bankacılık sendikasının diğer yüksek hızlı demiryollarını inşa etmek için daha da genişletilmesi gerekecektir," diye vurguladı Vedyakhin. "Bu projede stratejik bir avantaj gören bankalar, bankacılık sendikasına katılmaya karar verdiler. Uzun vadeli bir bakış açıları var. Hesaplamalarımıza göre, yüksek hızlı demir yolu 10 yıl içinde operasyonel geri ödemeye ulaşacak. Bir sonraki 10 yılda, istikrarlı borç ödemesi sağlanacaktır."

Vedyakhin'e göre, Moskova-St. Petersburg yüksek hızlı demiryolu inşaat projesinde birkaç görev var. Birincisi, projeye gerekli finansmanı sağlamak (bu amaçla bir bankacılık sendikası kuruldu), tüm belgelerin hazırlanmasını ve imzalanmasını organize etmek, vb. Bu kolay bir rol değil. Proje için kredi belgeleri 10 bin sayfadır. Bunları bir masanın üzerine üst üste koyarsanız, bir buçuk metre yüksekliğinde bir yığın elde edersiniz. Belgelerin altında 1.000 imza vardır. Bir diğer görev ise projedeki tüm katılımcılar arasındaki iletişimi organize etmektir. Bunlar bankalar, devlet dışı emeklilik fonları, bir leasing şirketi ve devlettir.

"İlk görev parayı organize etmek. Bunu başardık, projeye finansman sağlandı. İkincisi katılımcılar arasındaki iletişim. Bunu da başarıyoruz," dedi Vedyakhin.

Sber'in birinci başkan yardımcısı, bankaların yanı sıra NPF'lerin ve özel yatırımcıların da projeye yatırım yaptığını, toplam hisse sermayesinin yaklaşık 400 milyar ruble olduğunu sözlerine ekledi. Yabancı yatırımcı ilgi göstermedi, oran tüm riskleri hesaba kattı, geri ödemenin 10-20 yıl içinde beklendiğini söyledi.

Proje sadece bir ulaşım değil, aynı zamanda teknolojik bir atılım. Rusya sıfırdan başlamıyor - Lastochka gibi yüksek hızlı trenler üretme konusunda deneyime sahip, yeni modeller 160 km/s hıza ulaşıyor. Konforlu bir şekilde 400 km/s hıza kadar çekiş gücü yaratmaya özel dikkat gösteriliyor. Bileşenlerin yaklaşık %85'i Rusya'da, ana kapasiteler ise Urallar'da üretilecek. Yabancı ülkelerle işbirliği sınırlı olacak.

Yüksek hızlı otoyol 23 bölgeyi kapsayacak ve yerel teknolojilere dayanacak. Ana etki seyahat süresinin azaltılması ve bölgelerin geliştirilmesidir. Yük taşımacılığı için hattın tahsisi yolları serbest bırakacak, taşımacılığı artıracak ve tarifeleri artırmadan maliyetleri azaltacaktır. Proje Baltık ve Arktik'in ulaşım koridorlarını destekleyecektir. Yolcuların %65'e kadarı yeni hatlara geçerek ulaşımın hızını ve kalitesini artıracaktır.