Cehennemden motor, Torino'dan ruh. Bu yeni restomod, WRC'nin altın çağına bir yolculuktur

1983'ün bu sıcak öğleden sonrasında, etap Ekim güneşinin altın ışığıyla yıkanıyor. Çeyrek asrını kutlayan San Remo Rallisi'nin başlangıcında, en az sekiz Lancia ralli arabası park edilmiş durumda. Bunlardan birinin direksiyonunda , unvanını savunan efsane Walter Röhrl var. Bu, Torino üreticisi için ilk sezonu, çok başarılı bir sezon. Bu ralli, Lancia'nın üreticiler şampiyonasındaki zaferini belirleyebilir ve sürücüler şampiyonasında terazinin kefesini Röhrl'ün lehine çevirebilir.

Sonunda, Markku Alén'in direksiyonunda bir başka Lancia 037 kazanır, böylece hayal kırıklığına uğramış Alman sezonu 2. sırada tamamlayacaktır. Lancia bir takım olarak daha şanslıydı - üreticiler klasmanında Audi'yi yendiler ve en büyük defneleri aldılar.

Kimera EVO37 Martini - geleceğe dönüş

Kırk yıl sonra, çarpıcı derecede benzer bir makine İtalya sokaklarına çıkıyor. Sekiz gözlü beyaz gövde, sanki bir ralli sahnesinden alınmış gibi Martini Racing yazısı ve yanlarda karakteristik mavi ve kırmızı şeritlerle süslenmiş. Tek fark üretici – Lancia yıllardır spor otomobil dünyasından uzak ve modern 037'nin farklı bir amblemi var, koç boynuzlu kanatlı bir aslan ve Kimera Automobili kelimeleri.

Kimera EVO37 Martini - otomotiv dünyasının "beyaz kuzgun"unun bir restomodu

Kimera Martini 7, eşi benzeri olmayan bir restomod. Öncelikle, araç sınırlı sayıda üretilen Lancia 037'ye dayanıyor. Bunlardan sadece 200 adet üretildi ve bugün açık artırmalarda yarım milyon dolar sınırını aşıyorlar.

İkinci şey ise güzel bir ralli geçmişine yapılan göndermedir. Lancia 037, WRC dünya şampiyonasını kazanan son arkadan itişli otomobildi. 1984'te 4x4 otomobillerin hakimiyeti kalıcı olarak başladı. Özel edisyonun adı da tesadüf değil.

Martini 7, 1990'lı yılların başında kazanılan şampiyonlukların kutlaması amacıyla Delta Martini 5 ve 6'yı piyasaya süren Lancia'nın özel serisinin devamı niteliğindedir .

Kimera EVO37 Martini - İtalyan kalbi, İtalyan ruhu

Yapısal olarak, Kimera 40 yıl önceki orijinal Lancia Beta Montecarlo ile aynı şasiye dayanmaktadır. Aynısı motor için de geçerlidir. Her iki araç da dört silindirli sıralı bir tasarımla çalıştırılıyordu.

Daha önce Abarth tarafından hazırlanan, bugün Italtecnica ve aynı baş mühendis Claudio Lombardi tarafından hazırlanan. Hem turboşarj hem de kompresör kullanan Lombardi, iki litrelik tasarımdan 505 beygir gücü çıkardı ve bu da harika bir performansa ve yaklaşık üç buçuk saniyede 100 km/s hıza ulaşmaya dönüştü.

Düşük ağırlık olmadan böyle bir dinamik mümkün olmazdı. Karbon fiberin (fiberglas yerine) yaygın kullanımı ağırlığın 1100 kg'a düşürülmesine olanak sağladı. Etkileyici bir sonuç, çağdaş iyileştirmeleri, ekipman elemanlarını (örn. klima) ve iyileştirilmiş güvenliği hesaba katarsak daha da etkileyici.

Ralli tutkunları ayrıca vites kutusu kapağını ve güzel, beyaz seramik egzozları ortaya çıkarmak için arka tamponu da çıkarabilirler. Ön ve arkadaki etkileyici spoylerler yere basma kuvveti sağlarken, beş noktalı emniyet kemerleri sürücüyü koltuğunda tutar.