Polonya, Baltık Denizi'ni Batı rekabetinden geri almaya hazırlanıyor

• 2015 yılında, Baltık Denizi'nin batı yakasında, Świnoujście ve İsveç arasında kalan Polonyalı armatörler pazarın yaklaşık %80'ini elinde tutuyordu. Bugün ise payımız %60'ın altına düştü.
• Daha da kötüsü, Polonyalı taşıyıcılar birbirlerinin yolcu ve yüklerini çalıyor, Świnoujście'den bir saat arayla seferler düzenliyorlardı. Sonuç olarak, feribot kapasitesi hiçbir zaman yüzde 40'ın üzerine çıkmıyordu.
• Altyapı Bakan Yardımcısı Arkadiusz Marchewka, "Bir yandan Polonya pazar payını korumak ve genişletmek için yeni ünitelere cesurca yatırım yapıyoruz, diğer yandan da Polonyalı gemi sahipleri arasında geniş tabanlı iş birliğini destekliyoruz" diyor.

Polonyalı armatörler Polferries ve Unity Line'ın konumu, filolarını zamanında yeni ve modern gemilerle dolduramamaları nedeniyle sarsıldı. Bu durum, gemilerimizin hizmet verdiği rotalara yabancı rekabetin girmesiyle tetiklendi. Bu durum, Mayıs 2022'de Alman TT-Line tarafından işletilen Świnoujście-Trelleborg hattının hizmete girmesiyle sembolize edildi .

Filo genişletme projesi yeniden yazıldı

Altyapı Bakan Yardımcısı ve Denizcilikten Sorumlu Arkadiusz Marchewka'ya göre, bu durum önceki hükümetin desteklediği Batory programının başarısızlıkla sonuçlanmasından kaynaklanıyor .

"Szczecin tersanesinde feribot inşa etme fikri artık paslanmış bir omurgaya dönüştü. 2017'de uzmanlar siyasi bir gösteri düzenlemek yerine Gdańsk'ta gemi inşa etmeye karar verseydi, bugün karşılaştığımız sorunlar, özellikle de Baltık Denizi'ndeki pazar payı kaybı gibi sorunlarla karşılaşmazdık ," dedi WNP.PL'ye verdiği bir röportajda.

Feribot inşa etmenin kendi başına bir amaç olmadığını da sözlerine ekledi. Feribotlar, gemi sahiplerinin Polonya ve İskandinavya arasında gemilerimizde mümkün olduğunca fazla yük taşınmasını sağlamak için kullandıkları bir araçtır.

"2014 civarında, bir Polonya feribot grubu oluşturma planı geliştirildi. Bu plan 2015'te rafa kaldırıldı. O zamanlar, kıtanın kuzeyi ile güneyi arasındaki en kısa bağlantıyı sağlayan Baltık Denizi'nin batı yakasında, Świnoujście ile İsveç arasında bulunan Polonyalı armatörler, pazarın yaklaşık yüzde 80'ini elinde tutuyordu. Çok konuşulan programın uygulanamaması sonucunda, yabancı rakipler gemiye yük aldı. Bugün, payımız yüzde 60'ın altına düştü. Neden? Çünkü beceriksizler feribot yatırımlarını üstlendi ," diye değerlendirdi bakan yardımcısı.

Vapurların inşasına yeterli finansman sağlanmadan başlandığını, vapurun çoktan hizmete girdiğinin övüldüğünü, ancak kimsenin parasını ödemediğini hatırlattı.

" Ek finansman sağlamamız gerekiyordu. Sermaye Yatırım Fonu'ndan toplam 1,3 milyar PLN . Bunun bir kısmı bu proje için kurulan Polonya Feribot Şirketi'nin sermayesini yeniden yapılandırmak, bir kısmı da önceki hükümetin verdiği kredileri geri ödemek için ayrıldı. Pazar payımızı geri kazanmak ve armatörlerin rekabet gücünü güçlendirmek için, sadece bu projeyi finanse etmekle kalmayıp, aynı zamanda belirli hesaplamalara dayalı tamamen yeni bir iş planı hazırlayarak yeniden yazmak gibi önemli bir karar aldık. Orijinal konsepte göre, bu feribotların kendi paralarını kazanma şansı yoktu," dedi Arkadiusz Marchewka.

Şirketin sermaye artırımının ardından bankalarla ticari finansman çalışmaları da başlatıldı. Haziran ayında ikinci kuruluş için ticari finansman anlaşması imzalandı.

" Durumu kontrol altına aldık. Birkaç ay sürdü ve çok kararlı ve spesifik adımlar gerektirdi. Bunu, gemi inşa endüstrisini ve armatörlerini denizcilik ekonomisinin temeli olarak gördüğümüz için yaptık. Güçlü olması ulusal çıkarımıza. Feribot inşa projesi 2017'den itibaren piyasa koşullarına uygun olarak hemen hayata geçirilseydi, Baltık pazarını kaybetmezdik," dedi Altyapı Bakan Yardımcısı.

Polonya küresel devlerle rekabette yardımcı olacak

Listelediğine göre, Baltık Denizi'nde faaliyet gösteren iki devlet ve bir özel Polonyalı armatör var . Unity Line'ın dört gemisi, Polferries'in üç gemisi ve Euroafryka'nın üç gemisi var (her ikisi de Unity Line'ın bayrağı altında seyrediyor).

"İki veya üç feribotu olan şirketlerle değil, tüm pazarı ele geçirmek isteyen küresel devlerle rekabet ediyoruz. Bunu karşılayamayız, bu yüzden bir yandan Polonya'nın pazar payını korumak ve genişletmek için yeni gemilere cesurca yatırım yapıyoruz. Diğer yandan, Polonyalı armatörler arasında geniş tabanlı bir iş birliğini savunuyoruz. Böylece toplamda 10 feribot ve nihayetinde 13 feribotla, sadece Baltık Denizi'nde, Polonya ve İsveç arasında halihazırda bulunduğumuz yerlerde faaliyet göstermekle kalmayıp, aynı zamanda diğer limanlardan da hizmet vererek genişleme ve hizmet verme gibi cesur bir karar da alabiliriz, " diye ekledi.

Bu, Polonyalı feribot taşıyıcılarını operasyonel düzeyde birbirine bağlayacak Polska benzeri Polsca - Pol - ve Scandinavia benzeri Sca - şirketlerinin kurulmasıyla gerçekleştirilecek .

" Önemli olan filoyu akıllıca yönetmektir . Size bir örnek vereyim. Devlete ait Polish Steamship Company'ye ait bir Unity Line gemisinin Świnoujście'den yüzde 40 dolu olarak ayrıldığı ve programa göre bir saat sonra, devlete ait Polish Baltic Shipping Company'ye ait bir Polferries gemisinin de yaklaşık yüzde 40 dolu olarak yola çıktığı durumlar oldu. Bu tamamen saçmalık. Filonun maliyetleri en aza indirmek ve geliri en üst düzeye çıkarmak için akıllıca yönetilmesi gerekiyor," dedi Arkadiusz Marchewka.

Ona göre, özellikle daha fazla feribot ve beklenen kargo hacmi artışı göz önüne alındığında, filomuzun verimliliğini artırmamız gerekiyor. Hükümet temsilcilerinin Prag ziyareti ve ikili istişarelerin ardından Çekler, S3 otoyolumuzun bir uzantısı olacak bir yol inşaatı için ihale açtı. Bu, Szczecin ve Świnoujście limanlarını yalnızca Polonya iç bölgelerine değil, aynı zamanda Çek Cumhuriyeti'ne de bağlayan rahat bir ulaşım rotası oluşturacak.

Peki böyle bir operasyonel birleşmenin müşterilere etkisi ne olacak?

"Bundan kesinlikle faydalanacaklar çünkü daha fazla fırsata ve esnekliğe sahip olacağız. Yabancı oyuncular bizimle fiyat konusunda rekabet ediyor çünkü bunu karşılayabiliyorlar. Artık onlara cevap verebileceğiz. Entegrasyonla sırf entegrasyon olsun diye ilgilenmiyoruz. Feribot hizmetlerinin yeni kalitesini göstermek için iyi bir teklifle nakliyecilere ve taşıyıcılara ulaşmak istiyoruz. Şahsen buna büyük bir umutla bakıyorum çünkü son yıllarda alınan kötü kararların veya karar eksikliğinin sonuçlarının düzeltilmesini ve böylece pazarı yeniden kazanabilmemizi istiyorum, " diye sözlerini tamamladı bakan yardımcısı.