Avrupa'daki uçaklar bir süre daha kurşunlu yakıtla uçmaya devam edecek. Tarih belirlendi.

• Avgas 100LL, uçak pistonlu motorlarına güç sağlamak için kullanılır. "100LL" adı, düşük kurşun içeriğine (Low Lead) sahip 100 oktanlı bir havacılık benzini olduğunu gösterir.
• Sektör temsilcileri, yüzde 0,1'den az tetraetil kurşun içeren havacılık yakıtının satış ve kullanımının herhangi bir ek izne ihtiyaç duymadığını savunuyor.
• Avrupa'da tetraetil kurşun içeren yakıtların kullanımına en az 2032 yılına kadar izin veriliyor.

- Yüzde 0,1'den az tetraetil kurşun içeren havacılık yakıtının satışı ve kullanımı için herhangi bir ek izne gerek olmadığını belirten Warter Fuels Yönetim Kurulu Üyesi Konrad Bieńkowski, şunları kaydetti:

Tetraetil kurşun içeren benzin hakkındaki tartışmada iki ses

Tetraetil kurşun içeren yakıtlar konusu, genel havacılıkta uzun zamandır en sık tartışılan konulardan biri olmuştur.

Bu tartışmada iki yaklaşım öne çıktı. Hem çevre dostu hem de sağlık odaklı olan ilk yaklaşım, yakıt oktan sayılarını ve yakıt verimliliğini artırmanın maliyetinin önemli çevre ve sağlık riskleri taşıdığını vurgulamaya odaklandı.

İkinci yaklaşım olan toplumsal yaklaşım, tespit edilen tehditlerin gerçekten önemli olduğunu, ancak Avrupa ülkelerindeki on binlerce iş ve vergi sorunlarının önceliklendirilmesi gerektiğini savundu. EASA tahminlerine göre, bu pazarın yıllık değeri 9 milyar avro.

"Bu tartışmanın dışında, motorları diğer yakıtları yakmak üzere tasarlanmamış uçakların yaklaşık %30'u sorunu var. Bazıları bunun sahiplerinin sorunu olduğunu söyleyebilir, ancak bu doğru değil, çünkü bu uçaklar kurtarma, tıbbi, yangın söndürme amaçlıdır ve sınır gözetimi ile münhasır ekonomik bölge güvenlik hizmetlerine aittir," diye belirtiyor Konrad Bieńkowski.

Birçok uçak tipi için yasal ve sertifikalı bir seçenek.

Mayıs 2025'in başında, Belçika'nın iki kentindeki havalimanları: Ostend (EBOS) ve Anvers (EBAW), genel havacılık uçaklarında Avgas 100LL benzininin satışını, yakıt ikmalini ve kullanımını yasakladı .

Dünyanın en büyük pilot derneğinin bir parçası olan ve 66'dan fazla ülkede 430 binden fazla üyesi bulunan Lüksemburg Uçak Sahipleri ve Pilotlar Derneği, bu karara sert tepki gösterdi.

AOPA Luxembourg, yaptığı açıklamada, Avgas 100LL kullanan uçakların sertifikalı, güvenli ve yasal olduğunu yineledi. Alternatif yakıtlar hakkında bilgiler yıllardır ortaya çıksa da, Avgas 100LL birçok uçak tipi için tek yasal ve sertifikalı seçenek olmaya devam ediyor.

Ayrıca, mevcut düzenlemelere göre , Avrupa'da tetraetil kurşun içeren yakıtların kullanımına en az 2032 yılına kadar izin veriliyor ve bu da sorumlu, güvenli ve koordineli bir geçiş için gerekli zaman dilimini sağlıyor.

"Bence, bahsi geçen her iki havalimanı ve muhtemelen duyduğumuz diğer birkaç havalimanı, ECHA/REACH belgelerinde yer alan 1 Mayıs 2025 tarihinin Avrupa'da TEL üretiminin sonunu ve aynı zamanda 100LL yakıtının pazarlamasının da sona ereceği tarihi işaret ettiği gibi yanlış bir varsayımda bulunmuşlardır. Ancak bu tamamen bir yanlış anlamadır," diyor Konrad Bieńkowski.

Edinilmiş haklar nedeniyle herhangi bir üretim kısıtlaması bulunmamaktadır

Ayrıca Avrupa Kimyasallar Ajansı'nın kararına uygun olarak, 1 Mayıs 2025 tarihinden itibaren Avgas ve içeriği %0,1'den yüksek olan ürünlerin üretiminde TEL kullanımının ancak istisnai izinlere dayalı olarak mümkün olduğunu kaydediyor.

ECHA'dan olumlu görüş alan ve 2032'ye kadar tavsiye alan şirketler arasında Warter Fuels de yer alıyor.

Bu şirketler, başvurunun zamanında yapılmasıyla elde edilen haklar nedeniyle üretim imkânlarını kısıtlamayan iznin Avrupa Komisyonu tarafından imzalanmasını bekliyor.

O zamana kadar Avrupa'nın alternatif kurşunsuz havacılık yakıtlarına başarıyla geçiş yapmış olacağı tahmin ediliyor. Güvenli dönüşüm, yalnızca STC sertifikalarının verilmesini değil, aynı zamanda tedarik zinciri boyunca üretim, lojistik ve dağıtım standartlarının sağlanmasını da içeriyor.

Ayrıca TEL - veya tetraetil kurşun - Avgas 100LL havacılık benzini için standartlarda belirtilen tek vuruntu önleyici katkı maddesidir ve yüksek oktan sayısını (100) ve güvenli motor çalışmasını sağlar.

Kurşunlu yakıttan kurşunsuz yakıta geçiş sorunsuz olmalıdır

TEL içeriğine ilişkin düzenlemeleri sıkı bir şekilde uygulasak bile, Płock merkezli Polonyalı bir firmanın ürettiği Avgas 100LL yakıtının %0,1'den az tetraetil kurşun içerdiğini hatırlamakta fayda var.

Bu, Avgas 100LL'nin dağıtımı ve kullanımının herhangi bir izin gerektirmediği ve alıcıları ile kullanıcılarının ayrıca izin alma zorunluluğu olmadığı anlamına geliyor.

- Kurşun katkı maddelerinden uzaklaşmak tartışılması zor bir gerçektir, ancak bunu gerçekler ve bilimsel araştırmalar, teknoloji testleri ve uygulamalarla desteklenen ilkelere dayanarak yapmaya değer ve bu zaman alır - diye belirtiyor Konrad Bieńkowski.

Motorları kurşunsuz benzin yakmak üzere tasarlanmış yeni uçaklarda, özellikle en popüler uçak motorlarında kullanılmak üzere tasarlanmış UL 91 veya AKI93 etanol içermeyen kurşunsuz benzin kullanılabilir.

Kurşunlu yakıttan kurşunsuz yakıta geçişin sorunsuz olması gerekiyor, çünkü yakıt tedarikinde herhangi bir kesinti felaketle sonuçlanabilir. Kurşunsuz yakıtlar geliştirilirken, test edilirken ve kullanıma hazır hale getirilirken, alternatif yakıtlar hâlâ deneme ve test aşamasında, diye belirtiyor Konrad Bieńkowski.

ASTM standardının oluşturulmasıyla sonuçlanması beklenen Amerikan sertifikasyon programından, üreticiler tarafından test edilen tüm yakıtların geri çekildiğini hatırlatıyor.

"Bu kararın sebebi, sertifikasyonun çeşitli aşamalarında ortaya çıkan sorunlardı. Elbette, bazı şirketlerin başvurduğu bireysel STC sertifikasyon seçeneği de mevcut, ancak bu, her uçak modeli ve motoru için ayrı, bireysel bir prosedür gerektiriyor. Ancak, bu sertifikasyonun motor üreticileriyle iş birliği içinde yürütülmediğini unutmamak önemlidir," diye açıklıyor Konrad Bieńkowski.

Genel havacılık pahasına siyasi tiyatro

Yakıt üreticileri için önemli bir konu, belirli bir yakıtın test edildiğini ve bu standardı karşılayan bir ürünün güvenli olduğunu kesin olarak gösterecek uygun bir ASTM standardının getirilmesi olacaktır.

"Benzin üreticilerine anlaşmazlıklarda yasal koruma sağlamanın tek yolu budur. Bir kaza durumunda, ürünün en iyi uygulamalara uygun olarak üretildiğini ve bu ürün için bir standart değil, yalnızca bu teknolojinin mucidinin kılavuzları olduğunu kanıtlamak zorunda kalacaksa, hangi üretici yeni bir yakıtın üretimini üstlenir?" diye soruyor Konrad Bieńkowski.

AOPA Lüksemburg, bu yıl 4 Mayıs tarihli bir görüş yazısında, genel havacılık pahasına siyasi tiyatro değil, yasal erişim, teknik gerçekler ve adil bir geçişten yana tavır takınıyor.

Warter Fuels, yakıtlarını Płock'taki bir tesiste üretmektedir. Üretiminin yaklaşık %70'i, başta Avrupa ülkeleri olmak üzere ihraç edilmektedir.