Burası bir tımarhane, eşim artık buraya bisikletle gelmeye cesaret edemiyor.

Tring-tring! Lahey Hollands Spoor istasyonundan Bloemenbuurt semtine bisiklet sürerken yan yana bisiklet sürmek ve sohbet etmek kesinlikle mümkün değil. Sürekli yavaşlıyor veya hızlanıyorsunuz çünkü bir şeyin geçmesi gerekiyor: bir şehir bisikleti, yarış bisikleti veya kargo bisikleti, bir teslimat servisi, hoparlörleri son ses açık bir Volkswagen, bir otobüs, bir tramvay. Çift park etmiş bir arabadan, üç tekerlekli bir bisikletten veya telefonuyla meşgul bir yayaya çarpmamak için sürekli manevra yapmak zorundasınız. Ve Cumartesi sabahı: hafta içi kadar yoğun değil.

"Bu nasıl bir ulaşım aracı?" diye soruyor Jos de Jong (65), çift ön tekerlekli bir scooter yanından geçerken. Birkaç dakika önce, Valkenboslaan'daki ayrılmış bir bisiklet yolunda omzunun üzerinden bağırıyor: "Burası özenle inşa edilmiş ama çok dar!" Bir ebeveyn ve çocuk burada yan yana bisiklet sürebilir, ama o zaman kimse sollamak istemez. De Jong, farklı bir şekilde idare edilebilecek alanların da olduğunu belirtiyor: Arabaların iki geniş şeridi ve en az üç park şeridi var.

De Jong, Lahey bölgesindeki Bisikletçiler Birliği'nin (Fietsersbond) başkanıdır. Bu, kamusal alanların tasarımında bisiklet keyfi ve güvenliği için katkıda bulunduğu ve lobi faaliyetleri yürüttüğü anlamına gelir. Bisikletli ölümlerinin artması, onun için ciddi bir endişe kaynağı. 2018 ile 2023 yılları arasında, trafik kazalarında ağır yaralanarak hastaneye kaldırılan kişi sayısı 23.300'den 25.400'e yükseldi ve bunların çoğu bisikletlilerden oluşuyordu. 2022'de, 27 yılın en yüksek rakamı olan 290 ölümcül bisiklet kazası yaşandı.

Lahey Belediyesi, trafik kazası haritasında koyu kırmızıyla işaretlenmiş. Geçen yıl polise 5.662 trafik kazası bildirildi; bu sayı 2000 yılından bu yana en yüksek sayı. De Jong, 2040 yılına kadar Lahey'deki bisikletli sayısının nüfus artışı nedeniyle yüzde 40 artacağını söylüyor. Ülkenin geri kalanında da beklendiği gibi, kaza sayısı da artacak.

Maksimum hız

Bu durum, Altyapı Bakanı Robert Tieman'ı (BBB) Perşembe günü Temsilciler Meclisi'ne "Çok Yıllık Bisiklet Güvenliği Planı" sunmaya sevk etti. Plan, bisiklet kaskı kullanımını teşvik etmek gibi yardımcı olmayı amaçlayan çeşitli önlemler içeriyor. Ve en dikkat çekici olanı, belediyelerin bisiklet yollarında azami hız sınırı denemelerine izin verilmesi. Bu, birçok ciddi kazanın sebebi olan ayarlı kalın tabanlı bisikletlerle mücadeleye yardımcı olmalı. Hastaneler daha önce bu konuda alarm vermişti. Enschede Belediyesi ise bu hafta şehir merkezinde kalın tabanlı bisikletleri yasaklamayı planladığını duyurdu.

De Jong, bu fikirlerin elbette iyi niyetli olduğunu söylüyor. "Ama işe yaramayacaklar." Bisikletliler için zaten bir hız sınırı var: saatte 25 kilometre. "Sadece uygulanmıyor." Peki ya geniş tabanlı bisikletleri yasaklamak? "Bu yasal olarak karmaşık bir konu. Ulaşım yöntemleri arasında ayrım yapmak o kadar kolay değil." Çözümün çok daha basit olduğuna inanıyor: "Hız yapan bisikletlileri yola çekin ve oradaki hız sınırını saatte 30 kilometreye düşürün."

Ancak araç kullanımını kısıtlamak politik açıdan hassas bir konu. Bisiklet turu sırasında De Jong, lobi faaliyetlerinin başarısız olduğu yerleri gösteriyor. Hobbemastraat: İki tramvay şeridi, park yerleri ve geniş yolları olan hareketli bir alışveriş caddesi. Bisiklet yolu yok ve hız sınırı saatte 50 kilometre. "İşletme sahipleri, müşterilerinin araç kullandığını söyleyerek buna karşı çıktı." Kemperstraat: Bisiklet yolu yok, hız saatte 50 kilometre.

Kafa karıştırıcı

De Jong'un gözünden, bisikletliler için hâlâ ne kadar çok şey kazanılması gerektiğini görüyorsunuz. Bisiklet yolları aniden daralıyor veya başladığı gibi aniden bitiyor. Bazı yerler kalabalık ve kafa karıştırıcı: Nereye gitmeniz gerekiyor? Mesela, Lahey Pazarı yakınlarındaki Hobbemaplein'da, ATM'lerin önünde bir araba kuyruğu oluşuyor. "Bu durum gülünç," diyor De Jong. "Burası arabalar için de çok tehlikeli. Yayalar için de: Bebek arabanızla burada yürüyebilmeniz gerekmez mi?"

Ancak en büyük sıkıntısı Goudenregenplein. Bisikletliler, arabalar ve yayalar, insanların saatte 50 kilometre hızla, bisiklet yolu veya trafik ışığı olmadan gittiği dar bağlantı yolunu geçmek zorunda. De Jong, "Burada gördüğünüz tek şey, Lahey haritasında trafik kazalarını gösteren kırmızı noktalar," diyor. "Bazen saat 16:00'da burada duruyorum ve burası tam bir tımarhane." İşte o zaman, bitişikteki okuldan lise öğrencileri bisikletle eve dönüyor. "Bazen tramvay raylarının arasına da giriyorlar." Bisikletliler arabaların arasından geçmek zorunda kalıyor ve arabalar "giderek genişledikçe" bu giderek zorlaşıyor. "Karım artık burada bisiklet sürmeye cesaret edemiyor."

İşler kesinlikle yolunda gidiyor: Bisikletçilere yönelik siyasi ilgi artıyor. Bisiklet şehirleri olarak bilinen Utrecht ve Amsterdam'da, arabalar giderek daha fazla "misafir", hatta istenmeyen hale geliyor. Amsterdam, 2023'ün sonunda saatte 30 kilometre hız sınırı getirdi. Ancak De Jong, Lahey ve diğer birçok yerde hâlâ arabalara çok fazla odaklanıldığını söylüyor. Belediye meclisleri genellikle bisikletçilere gerçekten öncelik vermeyi çok karmaşık buluyor ve "toplum katılım sürecini dört gözle beklemiyorlar."

Bu arada, yeni bir aktivist grup ortaya çıktı: yayalar için olanı. "İnsanlar daha fazla yürüyor; yürümek moda oldu. Ayrıca, yayalara mevcut alandan çok daha fazla pay verin diyenler de var. Saatte 15 kilometre hız sınırını savunuyorlar. Onlara bol şans diliyorum."