Corvette ZR1, Dünyanın En Uygun Fiyatlı Süper Arabası. Sürüşü Beni Şaşırttı.
Austin'deki Circuit of the Americas yarış pistinde, 11. virajdaki viraj ile frenleri eriten 12. viraj arasında pürüzsüz bir düzlük var. Yaklaşık 2,5 mil uzunluğundaki bu pist, hem profesyoneller hem de şanslı amatörler tarafından gaz pedallarının açıldığı, hava akımlarının oluştuğu ve yarıştaki en yüksek hızların yakalandığı bir yer olarak seviliyor. NASCAR sürücüleri burada saatte yaklaşık 290 kilometre hıza ulaşıyor. F1 arabaları ise 214 kilometreye ulaşıyor. MotoGP sürücüleri ise genellikle 220 kilometreyle yarışıyor. Ben, şanslı bir amatör olarak, 2025 Corvette ZR1 ile saatte 270 kilometreden fazla hız yaptım. Hayat bir daha asla eskisi gibi olmayacak.
Tarihin en güçlü 'Vette'si olan ZR1 hakkında bilmeniz gereken ilk şey, daha önce hiçbir seri üretim otomobilde görülmemiş bir motorla çalıştırıldığıdır: 5,5 litrelik düz düzlem kranklı çift turbolu V-8. Otomotiv mühendisliği diploması olmayanlar için, düz düzlem krank motorun daha hızlı devir yapmasını sağlar ve daha keskin bir ses çıkarır - Amerikan kaslı bir kükremeden çok F1 çığlığı. Çift turbolarla eşleştirilen ZR1'in beygir gücü 1.064'e ulaşır ve 6.000 devirde 828 fit-libre tork üretir. Sıfırdan 100 km/s hıza ulaşma süresi 2,3 saniyedir (hibrit ZR1X'in iki saniyenin altında bir süreye sahip olduğu söyleniyor) ve azami hızı saatte yaklaşık 210 mildir.
ZR1'in en etkileyici istatistiği etiketi olabilir: Baz modeller 180.000 dolardan başlıyor. Bu, otomotiv tarihindeki en iyi fırsat olabilir. Benzer özelliklere sahip yüksek performanslı spor otomobiller yüz binlerce, hatta bazen milyonlarca dolara satılabiliyor.
Çizginin En HızlısıZR1, sıfırdan 60'a kadar en hızlı Avrupalı rakiplerine göre daha avantajlı.
Corvette ZR1: 2,3 saniye Porsche 911 Turbo S: 2,6 saniye Lamborghini Huracán Evo: 2,9 saniye McLaren Artura: 3,0 saniye Ferrari Roma: 3,4 saniye
Chevy, Bugatti, McLaren ve Porsche gibi markalarla rekabet edebilecek bir arabayı çok daha düşük bir fiyata nasıl tasarladı? Bir yolu, çoğu egzotik otomobilde bulunan egzotik yapı malzemelerini atlamaktı. Kokpite oturduğunuzda, lüksten ziyade daha esnek bir iç mekanla karşılaşacaksınız. Karbon fiber, fırçalanmış alüminyum ve bolca deri var, evet. Ama birinci sınıf bir kabinden çok bir savaş uçağını andırıyor. Bence asıl mesele bu.
11. virajda keskin virajı dönüp düzlüğe girdiğimde ve gaza bastığımda beklenmedik bir şey oldu. Dış dünya eridi ve yol gürültüsü kayboldu. Var olan tek ses kendi nefes alışım ve V-8'in uğultusuydu. Hızlı gidiyordum, hayatımda hiç olmadığı kadar hızlı, ama zaman sürünerek ilerliyordu. Her şey ağırlıksızdı. Arabayla bir bütündüm. Tekillik böyle mi hissedilecek?
Turumu tamamladıktan sonra, Chevrolet mühendislerinden biri ZR1'in pratikliğini hemen fark etti. "Hatta markete bile götürebilirsiniz!" diye teklifte bulundu. Evet, ZR1 arka bölmede ufak bir bagaj alanı sunuyor - oraya bir çift golf sopası bile sığdırabilirsiniz - ama bu arabayı bunun için almıyorsunuz. Uçmak için alıyorsunuz.
esquire
