Üreticiler Brüksel'e baskı yapıyor: Sekiz fabrikanın eşdeğer üretimini durdurun

5 Mart yakın bir tarih gibi görünüyor ama henüz kararlar çıkmadı ve çok uzak olabilir. Avrupa Komisyonu , 5 Mart'ta, 30 Ocak 2025'ten itibaren üreticiler, sendikalar ve politikacıların katılacağı bir dizi toplantı olan " otomotiv endüstrisi ile stratejik diyalog " kapsamında kararlaştırılan önlemleri iletmeye çağrılıyor. Masada, en azından resmi olarak, elektrikli otomobillerin satın alınması için Avrupa teşvikleri olasılığı, ayrıca 1 Ocak 2035'ten sonra da plug-in hibrit motorlu modellerin satışına izin verilmesi olasılığı var; bu, şu ana kadar hiçbir akülü olmayan araç için aşılması imkansız bir sınır . Gerçekte Brüksel'deki iklim , Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi düzenlemesinin çok da dostça bir kısaltması olan Cafe acil durumu tarafından çalkalanıyor. Bu düzenleme, tüm otomobil üreticilerine daha az yakıt tüketen ve bunun sonucunda daha düşük CO2 emisyonu ölçen modeller pazarlama zorunluluğu getiriyor. 1 Ocak 2025'ten itibaren üreticilere, yıl içinde satılan toplam araç sayısıyla çarpılarak , 95 gramın üzerindeki her gram için 95 avro para cezası verilecek. Acea ticaret birliği tarafından temsil edilen Avrupalı ​​üreticilerin 16 milyar avroluk para cezası öngördüğü bir mali dram; bunun 13 milyar avrosu otomobillere, 3 milyar avrosu ise ticari araçlara ait. Şimdi Acea Genel Sekreteri Sigrid de Vries, nazikçe karşı saldırıya geçiyor gibi görünüyor: Ursula von der Leyen'in belirli öneriler konusunda en azından bir cevap vermesi gerekecek.

Durumun ne kadar kritik olduğunu Acea'nın ortaya koyduğu her iki çözüm önerisi de çok iyi ortaya koyuyor. Birincisi , cezaların uygulanmasında üreticinin ürettiği araçların tamamının değil, 2025 yılında yüzde 90'ının , 2026 yılında ise yüzde 95'inin ortalama emisyon değerlerinin esas alınacağını öngörüyor. İkinci öneri , yıllık sınırın 2029 yılına kadar gerçekleştirilecek kümülatif bir hedefe dönüştürülmesidir. Her iki öneri de, bugüne kadar getirilen gerekliliklerin Avrupa'da elektrikli otomobil satışlarının yükselişinin yanlış değerlendirilmesinden kaynaklandığı düşüncesinden yola çıkmaktadır. Hedeflere ulaşılabilmesi için toplam satışların yüzde 20 ila 25'i arasında bir oranda akülü otomobil satışı yapılması gerekiyor. 2024 yılında elektrikli otomobillerin payı %14'e ulaşacak. Cebirsel toplama işleminde saf bir alıştırma olarak, ortalamayı BEV'lerin lehine hızla kaydırmak için tek seçenek, geleneksel motorlara sahip araçların üretimini azaltmaktır. Acea için bu, 2 milyondan fazla otomobil ve 700 bin minibüsün üretiminin azalması anlamına gelecek ki bu da sekiz fabrikanın kapanması ve buna bağlı olarak iş kaybı anlamına gelecek . Acea, yakın zamanda S&P Automotive'un hazırladığı bir rapora atıfta bulunarak, en iyimser tahminin, AB'de elektrikli araç satışlarının bu yıl %40 oranında artarak pazar payının %19,7'ye çıkacağını öngördüğünü belirtti; Ocak ayında ise bu rakamın %15 olduğu belirtiliyor.