Çalışma, elektrikli araçların enerji yoğun yapılarını hızla aşarak benzinli araçlardan daha temiz hale geldiğini buldu
DETROIT (AP) — Elektrikli araçların ve bataryalarının üretimi, çok fazla enerji tüketen kirli bir süreçtir. Ancak yeni bir araştırma, elektrikli araçların iki yıllık kullanımda benzinli araçlara göre daha düşük genel emisyonla bu açığı hızla kapattığını gösteriyor.
Çalışmada ayrıca, benzinle çalışan araçların, elektrikli araçlara kıyasla ömürleri boyunca en az iki kat daha fazla çevresel hasara yol açtığı tahmin ediliyor ve güneş ve rüzgar gibi temiz enerji kaynaklarının şebekeye dahil edilmesiyle önümüzdeki on yıllarda elektrikli araçların faydalarının artacağı öngörülüyor.
Kuzey Arizona Üniversitesi ve Duke Üniversitesi araştırmacılarının Çarşamba günü PLOS Climate dergisinde yayınlanan çalışması, ABD emisyonlarının büyük bir kısmını oluşturan ulaşım sektörüne ışık tutuyor. Bu çalışma, madencilik de dahil olmak üzere pil üretiminin çevresel etkisinin elektriğe geçmeyi gerektirip gerektirmediği konusunda endişelerini dile getiren bazı elektrikli araç şüphecilerinin de ortaya çıkmasıyla aynı döneme denk geliyor.
Duke Üniversitesi'nde yer bilimleri profesörü ve çalışmanın ortak yazarı olan Drew Shindell, "Elektrikli araçlar için pillerin üretim sürecinden dolayı çok kısa vadede daha büyük bir karbon ayak izi olsa da, çok kısa bir sürede üçüncü yılda CO2 emisyonlarında öne geçiyorsunuz ve ardından aracın geri kalan tüm kullanım ömrü boyunca çok daha önde oluyorsunuz ve dolayısıyla toplamda çok daha düşük karbon ayak izine sahip oluyorsunuz" dedi.
Araştırmacıların incelediği şey
Araştırmacılar, Çevre Koruma Ajansı tarafından izlenen çeşitli zararlı hava kirleticilerini ve emisyon verilerini değerlendirerek, elektrikli araçların ve içten yanmalı motorların hava kalitesi ve iklim değişikliği üzerindeki zaman içindeki göreceli etkisini karşılaştırdılar.
Analizlerine göre, elektrikli araçlar ilk iki yılda benzinli araçlara göre %30 daha fazla karbondioksit emisyonu üretiyor. Bu durum, elektrikli araç pilleri için lityum madenciliğinde kullanılan enerji yoğun üretim ve imalat süreçlerinden kaynaklanıyor olabilir.
Ayrıca, temiz enerjideki büyümeyi varsayarak, ABD enerji sisteminin önümüzdeki yıllarda nasıl gelişebileceğini de hesaba katmaya çalıştılar. Elektrikli araç benimsemesi için, en düşük seviyeden (%31'lik araç satış payı) 2050 yılına kadar en yüksek seviyeye (%75'lik satış payı) kadar uzanan dört farklı senaryo modellediler. (Elektrikli araç satışları, 2024 yılında ABD'deki yeni araç satışlarının yaklaşık %8'ini oluşturdu.)
Araştırmacılar, bu dört modelin ortalamasının, lityum iyon pil çıkışının her bir kilovatsaat artışı için karbondioksit emisyonlarının 2030 yılında ortalama 220 kilogram (485 pound), 2050 yılında ise 127 kilogram (280 pound) azaldığını gösterdiğini söyledi.
Kuzey Arizona Üniversitesi'nde doktora sonrası araştırmacı ve araştırmanın başyazarı Pankaj Sadavarte, elektrikli araçlardan kaynaklanan CO2 emisyonlarındaki istikrarlı düşüşün "sadece karayolu taşıtlarından kaynaklanmadığını, aynı zamanda elektrik üretiminden kaynaklanan azalmadan da kaynaklandığını" söyledi.
Araştırmaya katılmayan Michigan Üniversitesi'nde sürdürülebilir sistemler profesörü olan Greg Keoleian, bunu diğer bulguları yansıtan ve elektrikli araçların "çevresel ve ekonomik faydalarını doğrulayan" "değerli bir çalışma" olarak nitelendirdi.
"Akü elektrikli araçların benimsenmesinin hızlandırılması, iklim değişikliğinin gelecekteki zararlarını ve maliyetlerini azaltacak ulaşım sektörünün karbonsuzlaştırılması için önemli bir stratejidir" dedi.
Araştırmacılar şebekenin geleceğine iyimser bakıyor
Duke Üniversitesi araştırmacısı Shindell, şebekenin daha fazla güneş ve rüzgar enerjisine sahip olacak şekilde gelişeceğini söyledi.
"Bir sürü elektrikli araç eklediğinizde, kimse bunları çalıştırmak için yeni kömürle çalışan enerji santralleri inşa etmeyecek çünkü kömür, yenilenebilir enerji kaynaklarına kıyasla gerçekten pahalı," dedi. "Dolayısıyla şebeke, hem iklim değişikliği hem de hava kirliliği açısından karbon emisyonları açısından genel olarak çok daha temiz hale geliyor."
Dış uzmanlar da aynı fikirde - tabii ki politika ortamı desteklediği sürece. Ancak, fosil yakıtları desteklemek ve güneş ve rüzgar enerjisi gelişimini kısıtlamak için çalışan Başkan Donald Trump döneminde durum böyle olmadı.
Temiz enerji alanında faaliyet gösteren kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olan RMI'da karbonsuz ulaşımdan sorumlu müdür Ellen Kennedy, "Harika haber şu ki, dünyanın geri kalanı bu teknolojiyi benimseme konusunda yavaşlamıyor," dedi. ABD'ye gelince, "Eyaletleri ve yerel yönetimleri aklımızda tutmanın önemli olduğunu düşünüyorum, bu alanlarda çok şey oluyor," dedi.
Çalışmada ele alınmayan bir konu ise pillerin kullanım ömürleri sona erdiğinde geri dönüştürülmesi veya atılmasıydı. Kennedy, pil geri dönüşümünün iyileştirileceğini ve bu sayede pil üretiminin çevresel etkilerinden birinin ele alınmasına yardımcı olacağını söyledi.
ABD'de elektrikli araçlar için zorlu bir dönem
Çalışma, ABD'de elektrikli araçların karşılaştığı zorluklar göz önüne alındığında önemli bir zamanda geliyor
Elektrikli araçlar, özellikle daha uygun fiyatlı hale geldikçe ve şarj altyapısı daha kolay erişilebilir hale geldikçe, son yıllarda benzinle çalışan otomobil ve kamyonlara alternatif olarak daha fazla ilgi görüyor.
Ancak federal politikanın elektrikli araçlara doğru kayması ve sektörün iddialı elektrikli araç üretim vaatlerinden geri adım atması nedeniyle büyüme yavaşladı.
Eski Başkan Joe Biden, 2030 yılına kadar ABD'deki tüm yeni araç satışlarının %50'sinin elektrikli olmasını hedeflemişti. Ancak Trump bu politikayı tersine çevirdi ve Kongre, elektrikli araç alımına yönelik federal vergi indirimlerini sonlandırdı. Yönetim ayrıca, ABD'de elektrikli araçların daha fazla kullanılmasını teşvik edecek araç kirliliği kurallarını da hedef aldı ve başkan, ülke çapındaki elektrikli araç şarj istasyonu kurulumunu durdurmaya çalıştı.
Shindell, "Çalışma, mevcut yönetimin politikalarının ne kadar yanlış yönlendirildiğini göstermesi açısından önemli," dedi. "İklim değişikliğinden ve kötü hava kalitesinin yol açtığı çok açık ve yerel hasardan korunmak istiyorsak, bunu yapmanın en açık yolu şu: İçten yanmalı motorlardan elektrikli araçlara geçişi teşvik etmek."
___
Alexa St. John, Associated Press iklim muhabiridir. Onu X'te takip edin: @alexa_stjohn. Kendisine [email protected] adresinden ulaşabilirsiniz.
___
AP'nin iklim haberlerinin devamını okuyun.
___
Associated Press'in iklim ve çevre haberciliği, birçok özel vakıftan mali destek almaktadır. AP, tüm içerikten tek başına sorumludur. AP'nin hayırseverlerle çalışma standartlarını, destekçilerin listesini ve fon sağlanan haber alanlarını AP.org adresinde bulabilirsiniz.
globalnews
