Markanın tarihindeki en güçlü üretim modeli olan yeni Ferrari 849 Testa Rossa'nın sırları

Ferrari gerçekten apayrı bir marka. Otomotiv endüstrisinin tamamı bu Salı günü Münih'te iki yılda bir düzenlenen fuarı için toplanıp geleceğini tartışırken, Alplerin diğer tarafında, İtalyan üretici Maranello'daki ininde bir şov yapıyordu. Bugünün gündeminde yeni plug-in hibrit süper otomobilinin tanıtımı var. Kabul edelim, ismi biraz zorlama: 849 Testa Rossa. 8 silindir sayısını (V8), 49 ise motor hacmini ifade ediyor. Testa Rossa ise her şeyden önce Scuderia Ferrari için müreffeh bir döneme pazarlama amaçlı bir gönderme. 500 TRC ve 250 Testa Rossa yarış otomobilleriyle Maranello merkezli üretici, 1950'lerde Dünya Dayanıklılık Şampiyonası etkinliklerine damgasını vurmuştu. Bu Testa Rossa'ların kırmızıya boyanmış külbütör kapakları vardı.

Sonuç, 2020'de piyasaya sürülen SF90 Stradale'nin yerini alan bu yeni süper otomobil. Yerini aldığı otomobille benzer boyut ve teknik temele dayanan yeni Testa Rossa, son F80'in kodlarını 1970'lerin başındaki 512 spor prototiplerinden ödünç alınanlarla karıştıran muhteşem çizgiler sergiliyor. Bağlantı, arkada yere basma kuvvetinin %10'unu üreten yükseltilmiş uzantılar (çift kuyruk) kullanan arka kanatların işlenmesinde, çift turbolu V8'i barındıran kanopinin kesitinde ve arka kaputun ucunda açıkça görülüyor. Bununla birlikte, çizgiler performansa hizmet ediyor ve 250 km/s'de 415 kg yere basma kuvveti, SF90'a kıyasla 25 kg artış ve %15 iyileştirilmiş soğutma kapasitesi sağlıyor.

Reklamı atla

Çalışmanın kalbi olan güç aktarma sistemi, yenilenen modelin evrim geçirmiş hali gibi görünüyor. Önde iki, arkada bir olmak üzere üç motora dayanan elektrik sistemi hâlâ 220 beygir güç üretiyor. Öte yandan, 4 litrelik çift turbolu V8 motor, etkileyici turbolar, modifiye edilmiş silindir kapakları ve revize edilmiş dağıtım sistemi başta olmak üzere çok sayıda yeni bileşenin benimsenmesi sayesinde 50 beygir güç kazanarak 830 beygir güce ulaşıyor. Tork da 6.500 devirde 42 Nm artarak 842 Nm'ye ulaşıyor.

849 TR'nin motoru, yollarda giden bir Ferrari'de ilk kez motor dökümlerinde (silindir kapakları, karter ve yağ karteri) geri dönüştürülmüş ikincil alüminyum alaşımları kullanıyor. Bu, üretilen araç başına _CO2 emisyonlarını potansiyel olarak bir ton azaltıyor. İtalyan mühendisler ayrıca rejeneratif fren sistemini iyileştirerek sürüş keyfini artırıyor. Elektrikli menzil ise değişmeden kalıyor. 7,45 kWh batarya ise 25 km menzil sağlıyor.

Birleşik güç çıkışı 1050 beygir, seri üretilen bir Ferrari için yeni bir rekor. Performans mantıksal olarak artıyor: 100 km/s hıza 2,25 saniyede, 200 km/s hıza ise 6,35 saniyede ulaşılıyor. Ferrari, Fiorano test pistinde 1 dakika 17 saniye ve 0,5 yüzde birlik bir süre duyurdu; bu, SF90 Stradale'ye kıyasla 1,5 saniyelik bir kazanım. Bu elbette motora ama aynı zamanda şasiye de dayanıyor. Şasi, özellikle süspansiyon ve frenleme açısından kapsamlı bir şekilde elden geçirildi; bu da ön aksta tork vektörlemesine olanak tanıyan yeniden kalibre edilmiş ABS Evo'yu içeriyor. Pistler genişletildi ve F80'den alınan FIVE (Ferrari Entegre Araç Tahmincisi) sistemi entegre edildi.

Sportif iç mekan tasarımı büyük ölçüde F80'den esinlenmiştir. Gelecek yılın ilk yarısının sonunda satışa sunulacak olan 849 Testa Rossa, sırasıyla 460.000 € ve 500.000 € fiyatla Berlinetta ve Spider versiyonlarıyla satışa sunulmuştur. Pist günü meraklıları için bir Assetto Corsa versiyonu da mevcuttur.