Nostalji. Peugeot, ilk 308 modeliyle nihayet Almanları korkutuyor.

Yıl 2005, üzerinden yirmi yıl geçti. 2001 yılında piyasaya sürülen Peugeot 307'nin yenilenmeye ihtiyacı var. Peugeot'ta yeni nesil kompakt otomobillerin tasarımı yaklaşık üç yıl sürüyor. Fransız üretici, 307 platformunu kullanacak.

307'lik bir taban

İlk avantaj, Peugeot'nun 307 platformunu kullanarak önemli ölçüde tasarruf sağlaması. Bu "PSA PF2" tabanı, Peugeot 308'in bu ilk neslinin tasarımını önemli ölçüde etkileyecek.

Bu platform, üretimde büyük esneklik sağlıyor ve uyarlanabilir mimarisi sayesinde farklı boyut ve konfigürasyonlarda sedan, SW station wagon veya CC convertible coupe versiyonlarının üretilmesine olanak tanıyor.

Rasyonalizasyon maksimuma çıkarıldı

Bu platform aynı zamanda PSA grubu modelleri arasında parça standardizasyonunun daha da artırılmasını sağlayarak üretim ve bakımı kolaylaştıracak.

Sochaux ve Mulhouse tesisleri, geleceğin 308'ini üretmek üzere seçildi ve üretim sürelerini ve maliyetleri optimize etmek için yeniden düzenlendi. Ürün tarafında ise, bu entegrasyon farklı şanzımanların yanı sıra hibrit versiyonların da entegrasyonuna olanak sağladı.

Hoşunuza giden bir tasarım

Dünya otomobili olma iddiasıyla 308'in herkesi memnun etmesi ama kimseyi rahatsız etmemesi gerekiyor.

308'in ilk çizimleri çizilirken, o dönemde Peugeot'un stil şefi olan Gérard Welter'in yönetimindeki Peugeot tasarım ekibi, paralel olarak Grand Touring coupé konsept otomobili olan 907 projesi üzerinde çalışıyordu.

Geleceğin kompakt otomobili, uzatılmış farlar, dinamik çizgiler ve öne doğru uzanan ızgara gibi birçok unsuru bünyesinde barındırıyor ve 308'e 307'den daha agresif bir duruş kazandırıyor.

Bu 308'in inşası, Peugeot'nun CNAM (Ulusal Sanat ve El Sanatları Konservatuvarı) ve Renault ile ortaklaşa geliştirdiği ve Montigny-le-Bretonneux'da bulunan iki yeni rüzgar tünelini kullanması için mükemmel bir fırsat olacak.

Platformda her gün yaklaşık 40 kişi, platformun stilistleri ve mühendisleriyle birlikte çalışıyor.

308, aerodinamik açıdan ideal damla formuna sahip olup, havanın nüfuzunu yumuşatan ön bölümü ve türbülans nedeniyle enerji kaybetmeden hava akımlarını temiz bir şekilde yeniden bağlamasını sağlayan uzun arka bölümüyle dikkat çekiyor.

308'in aerodinamik özelliklerinin ince ayarını yapmak için 2006 yılı boyunca 270 sekiz saatlik çalışma oturumu gerçekleştirildi. Sonuç olarak, hatırı sayılır yüksekliğine rağmen 308, selefine kıyasla önemli bir ilerleme kaydetti ve 0,29'luk mükemmel bir sürtünme katsayısı (Cx) ve 0,67'lik aynı derecede iyi bir SCx değeri elde etti.

Detaylara dikkat

Peugeot 308, 27 Haziran 2007'de Alsas, Guebwiller'de basına tanıtıldı. Basının ilgisi oldukça cesaret vericiydi. Peugeot, dinleyen herkese, donanım seviyesi modelinin segmentin referansı olan Audi A3 olduğunu duyurdu.

Gerçekten de 308 iyi işçilikle üretilmiş, hoş bir sunum sunuyor ve ablası 307'nin bir özelliği olan arka plan gürültüsünün olmamasıyla şaşırtıyor.

308, 2007 yılında Almanya'da 15 kriteri karşılayarak en iyi kompakt aile otomobili unvanını kazanan Goldene Lenkrad (Altın Direksiyon) ödülünü kazandı.

Almanların Peugeot Compact'ı artık değerli bir rakip olarak gördüğünün tartışılmaz kanıtı.

Peugeot, ergonomiye de önem vermiş, hatta görme engelli bir kişiyi işe alarak aracı tasarlatmak yerine, mümkün olan en sezgisel kontrolleri tasarlatmış.

Yeniliklere gelince, 308 daha önce bu kategoride görülmemiş 1,26 m²'lik panoramik bir tavan sunuyor.

Pazarlama, 20 Eylül 2007'de tam yılda 350.000 satış hedefiyle başladı; bu, 307'nin en iyi yıllarında elde ettiği 580.000'e kıyasla daha az rekabetle gerçekleşti.

Ancak Peugeot, hacimden çok kâr marjlarıyla kârlılığı hedefliyor. Motor yelpazesi 1,4 litreden 2,0 litreye kadar değişiyor, ancak bunların çoğu BMW grubuyla iş birliği içinde geliştirilen 1,6 litrelik motorlardan oluşuyor.

Fransa'da bu Peugeot'nun başarısını sağlayan HDI'lardı. 308, alışılmadık bir şekilde üç kapılı, beş kapılı, SW station wagon ve CC Coupé Coupé Cabriolet versiyonlarıyla satışa sunuldu.

Çin gibi bazı ülkelerde 308'in uzatılmış dört kapılı versiyonu olan 408 de bulunuyor.

Uluslararası bir kariyer

Avrupa'nın ötesine uzanacak bir başarı. Nitekim bu 308, Çin'in Wuhan kentinde, Arjantin'in Buenos Aires kentinde ve Rusya'nın Kaluga kentinde de üretilecek.

Sadece 1,3 milyon adetin biraz üzerinde bir adet üretilecek. Bu, yerini aldığı Peugeot 307'den (3 milyon adet) daha az, ancak ilk 308, Peugeot'nun algılanan kalite açısından nihayet Almanların seviyesine yükselmesini sağlıyor ve yirmi yıl sonra bugün de devam eden 308 hanedanlığının ilk taşını oluşturuyor.