SNCF: Parlamento tarafından geleceğin CEO'su olarak onaylanan Jean Castex, demir yolu serbestleşmesinin yeni kaptanı olarak poz veriyor

Özgeçmişinin bir avantaj olmadığını söylemeyin. Selefinin aksine, SNCF'nin gelecekteki 1 numarası Jean Castex'in demiryolu şirketinde hiçbir deneyimi yok. Ancak 2020-2022 yılları arasında Başbakanlık yapan adam, kendini kolayca bir "demiryolu tutkunu" olarak tanıtıyor.

43,4 milyar avro ciroya sahip bir ulaştırma grubuna liderlik etmeye yeter mi? Söz konusu kişi, 2019 yılında Jean-Pierre Farandou'ya karşı başarısız bir adaylık geçirmişti. Çarşamba günü, Senato ve Ulusal Meclis Sürdürülebilir Kalkınma Komiteleri milletvekilleri , Cumhurbaşkanı'nın önerisini nihayet onayladı . Beklenmedik bir geri dönüş olmazsa, 60 yaşındaki Jean Castex, SNCF'nin yeni CEO'su olacak.

Ancak Gersli oyuncunun Kasım 2022'den beri başkanlık ettiği RATP'den transfer edilen bu transfer, bir ara anlamına gelmeyecek. Jean Castex, parlamentodaki duruşmaları sırasında, ağın temel zorluğunun "altyapı mücadelesi" olduğunu açıkça belirterek, "otuz zavallı" yatırımın onaylanmasından duyduğu üzüntüyü dile getirdi.

"Altyapı, binanın temelidir. Merkezi ağ kontrolüyle daha verimli hale getirilebilir, " dedi 15 Ekim'de Senato'ya . "Bir kaza meydana gelirse, operasyonları etkiler ve şirkete maliyet çıkarır. Tren operasyonlarında tasarruf sağlamak için yatırımlar faydalıdır."

Selefi ve mevcut Çalışma Bakanı Jean-Pierre Farandou, mevcut altyapının yenilenmesi için sürekli olarak 1,5 milyar avro ek kaynak talep etmişti. Yeni CEO, SNCF'nin şebeke yenileme fonunu beslemek için iç tasarruflar yoluyla 500 milyon avro daha ayıracağını doğruladı. Bu, 2032 yılına kadar 1 milyar avronun bulunması ve otoyol kârlarının bir kısmının sürdürülebilir ulaşımı finanse etmek için kullanılması anlamına geliyor.

Fabrice Charrière, Jean Castex ile "yol haritasını değerlendirmek" üzere yapacağı görüşmeyi beklerken, UNSA Demiryolları Genel Sekreteri "siyasi kariyeri ve başbakanlık geçmişinin kendisine devletten fon sağlama olanağı sağlayacağını" umuyor.

Çünkü Jean Castex'in Matignon'daki görev süresi büyük bir avantaj. Görev süresi boyunca, Paris-Nice ve Paris-Tarbes güzergahlarında gece treni yeniden hizmete girdi. Geleceğin patronu , "Öğrenim hayatım boyunca gece trenini çok kullanırdım. Ancak gece trenlerinin pek iyi çalışmadığı açık," diyor. "Ağ çalışmaları gece yapılıyor ve bu da trafiği etkiliyor. Bilet bulmak çok zor. Paris-Latour-de-Carol güzergahındaki vagonlar ise 1983'tekiyle aynı."

Her şeyden önce, Komünist parlamenterlerin sorgusu üzerine Jean Castex, SNCF Freight dosyasında yerini almak zorunda kaldı. Brüksel'in haksız olduğu düşünülen yardımlar nedeniyle baskı altında olan Elisabeth Borne hükümeti tarafından 2023 yılında tasfiye edilen şirket, en kârlı 23 akışını rakiplerine devretmek zorunda kaldı ve bakım (Technis) ve ulaştırma (Hexafret) faaliyetleri arasında ikiye bölündü.

"Başbakan olduğum dönemde, Avrupa Komisyonu'nun dava açmaması için canla başla mücadele ettim. Bir kesinti planının uygulanması beni şaşırttı," dedi senatörlerin önünde. 22 Ekim'de milletvekillerinin önünde de şöyle devam etti: "Şikayetlerin geri çekilmesini sağlamıştık. Ve bunun süreci durduracağını düşünmüştük. Durum böyle olmadı. Bir kesinti planı kabul edildi. Uygulanmalı."

Thierry Nier'i ikna etmeye yetmiyor. "Fret SNCF tasfiye planına karşı çıkıldığını görüyorum. Bu nedenle plandan hâlâ vazgeçebiliriz. Hexafret, 23 akışı değerlendirip kârlı pazarlarda konumlanmalı. Mücadele devam etmeli," diye ısrar ediyor CGT demiryolları sendikasının genel sekreteri.

Demiryolu hizmetlerinin serbestleştirilmesinde de herhangi bir kesinti olmadı. RATP'de Jean Castex, iç banliyölerdeki otobüs hatlarının rekabete açılmasını yönetmek zorundaydı. Ayrıca, yan kuruluşu RATP Dev aracılığıyla Caen Star demiryolu hizmetlerinin işletmesini de güvence altına aldı. Castex, TGV ve TER trenlerinde "Rekabetin açılması, ek hizmetler sunmada bir avantaj sağlayabilir" diye düşünüyor.

Nitekim, Aralık ayından bu yana kamu hizmeti delegasyonu altında SNCF'nin özel bir iştiraki tarafından işletilen Amiens yıldızında, geleceğin CEO'su "teklifin güçlendirilmesi ve şartnamelerde yer alan maliyetlerin kontrolü"nden bile bahsediyor. Gerçekte, Thierry Nier'e göre "rekabetin tek bir amacı vardır: marj yaratmak için maliyetleri düşürmek. " CGT üyesine göre, "özel sektör bölgesel planlamayla ilgilenmeyecek ve kârlı segmentlere odaklanacak." "Fransızların beklentilerini yalnızca stratejik bir devletin himayesinde birleşmiş bir şirket olan SNCF karşılayabilir" diye ekliyor.

Jean-Pierre Farandou, görevden ayrılmadan önce halefine bir tavsiyede bulundu: "İnsanları ve demiryolu çalışanlarını sevin." Ancak perde arkasında SNCF, SA SNCF Voyageurs'u TGV ve konvansiyonel taşımacılık faaliyetlerini (TER ve Intercités) bölümlere ayırarak yeniden düzenlemeyi planlıyor. Jean Castex'in desteklediği süreklilik, SNCF'yi bölme arzusuyla da teyit edilecek mi?