“Dakikalar için milyarlar”: Güneybatı yüksek hızlı tren hattı, hükümet için bir tasarruf fırsatı mı?

Yayımlandı 27 Haziran 2025, saat 09:00 , güncellendi 27 Haziran 2025, 10:25

20 Nisan 2024'te Cadaujac, Gironde'da Bordeaux-Toulouse ve Bordeaux-Dax yüksek hızlı hatları da dahil olmak üzere Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest'e (GPSO) karşı seferberlik. — 20 Nisan 2024'te Gironde, Cadaujac'ta Bordeaux-Toulouse ve Bordeaux-Dax yüksek hızlı hatları da dahil olmak üzere Büyük Güneybatı Demiryolu Projesi'ne (GPSO) karşı seferberlik. STEPHANE DUPRAT/SIPA

Okuma süresi: 3 dk.

Avrupa'nın en büyük demiryolu projelerinden biri... Bütçesi de hırsına uygun: Bordeaux'yu 2032'de Toulouse'a ve 2037'de Dax'a bağlaması beklenen iki yeni yüksek hızlı tren hattının (LGV) maliyeti aslında 14 milyar avro olarak tahmin ediliyor - bunun 5,6 milyarı Devlet tarafından karşılanacak, yani Kültür Bakanlığı'nın yıllık bütçesine eşdeğer. Dolayısıyla, Başbakan François Bayrou'nun gerekliliğini değerlendirmek için "harcanan her avroyu" değerlendireceği bir zamanda, LGV'lerin maliyeti gayet iyi incelenebilir.

Ayrıca şunu da okuyun

Bilet Gece treni ikinci kez düdük çalıyor

Ve şüphe Güneybatı'ya sızmaya başladı. Projeden sorumlu SNCF ajansının müdürü Christophe Huau, 26 Haziran Perşembe günü güvence vermeye bile çalıştı. "Planlanan hızda ilerlemek için ihtiyacımız olan tüm fona sahibiz" ve "kamu otoritelerinin kararlarına uyum sağlayacağız" dedi. Bu açıklamalar , "L'Humanité" tarafından bu tür projeleri paradan tasarruf etmek için "yeniden incelemenin" mümkün olduğunu belirten bir Bercy iç yazışmasının ifşa edilmesinden iki hafta sonra geldi. Bakanlık, AFP'ye yaptığı açıklamada , "Hiçbir çalışma belgesinin tahkim değeri yoktur" ifadesini kullanmakla yetindi.

Ancak tasarruf arayışının bağlamı yeniden değerlendirmeye çok elverişli. François Bayrou, Temmuz ayında kamu maliyesini dengeye getirmek için bir plan sunacağına ve açığı azaltmak için 40 milyar avro tasarruf etmeyi hedeflediğine gerçekten söz verdi. Güneybatı'daki yüksek hızlı demir yolu hattının 5,6 milyar avroluk maliyeti o zaman ilgisini çekebilir. Özellikle de bu tahmin a priori olarak düşük tahmin edildiğinden: 2020'de, enflasyonun son yıllarından önce "bilgi amaçlı" yapıldı.

“Yüksek hızlı tren maliyetleri artıyor”

Bu kesinlikle Bölgesel Planlama Bakanı François Rebsamen'in bu yüksek hızlı hatların kopyasını yeniden inceleyen ilk kişi olmasının nedenidir. Mayıs ayının sonunda davet etmişti Hôtel de Roquelaure'de, projenin üç muhalifi, Gironde'den seçilmiş yetkililer - Bernos-Beaulac belediye başkanı Jacqueline Lartigue; Saint-Médard-d'Eyrans belediye başkanı Christian Tamarelle; ve MoDem milletvekili Sophie Mette. Bu toplantının ardından, ikincisi bunu sosyal medyada , özellikle bütçeyle ilgili daha fazla çalışma talebinde "yeni destek" olarak tanımladı ve bunu Başbakan'a sunmayı planlıyor.

Nouvelle-Aquitaine Bölgesel Ekonomik, Sosyal ve Çevresel Konseyi (CESER) enflasyon göz önünde bulundurularak "proje maliyetlerinin güncellenmesini, çünkü yukarıya doğru revize edilebileceğini" talep etmişti. Danışma organı ayrıca Sayıştay'ın 23 Ekim 2014 tarihli bir raporuna atıfta bulunarak, yüksek hızlı hatların bütçesel açıdan "sürdürülemez" olduğunu belirtti: "Yüksek hızlı hat maliyetleri sık sık tahminlerden sapıyor," diye yazmıştı kurum o zamanlar.

Ayrıca şunu da okuyun

Başbakan François Bayrou 21 Nisan'da Paris'te.

Chronicle: Çok fazla düşman kazanmadan bütçeyi 40 milyar avro nasıl kısabiliriz?

Konuya yakın kaynaklara göre, Bakan François Rebsamen muhaliflerle yaptığı toplantıda LGV bütçe tahmininin gerçekten de güncel olmadığını belirtti. Nedeni? Birkaç yıldır devam eden yüksek enflasyonu hesaba katmıyor - 2022 ve 2023'te yaklaşık %5, oysa çalışma yılda %2 öngörüyordu. Sophie Mette'e göre bakan "özellikle maliyetler konusunda yeni bir çalışmaya ihtiyaç olduğunu fark etti."

"Fonlama gelecek."

Finansal taahhüdünü gözden geçirme noktasına mı geldi? Ulaştırma ve Sürdürülebilir Kalkınma Bakanlıkları ile iletişime geçildiğinde henüz sorularımızı yanıtlamak istemediler. " Gelecekte [projeyi] desteklemeye devam edeceğiz : fon her gerekli aşamada gelecek," Ancak Bercy notası ortaya çıkmadan önce, Ocak ayında Ulaştırma Bakanı Philippe Tabarot bunu "La Dépêche du Midi"de doğrulamıştı.

Projenin destekçileri ise böyle bir projenin potansiyel faydalarını vurguluyor: olumlu uzun vadeli karbon ayak izi, yaratılan on binlerce iş ve hatta bölgelerin açılması. Ancak, milletvekiline göre, toplantı sırasında bakan ayrıca "Bordeaux-Dax bölümünün iki şehir arasında yirmi dakika kazandırma fırsatına" şaşırdığını da ifade etti . Bu bölümün 1,5 milyar avrosu Devlet tarafından ödenecek ve 4 milyar avro olarak tahmin ediliyor. İrtibat kurulan yerel seçilmiş yetkililere göre, bakan bir argümana ikna olmuştu: Fransa'nın en hızlılarından biri olan mevcut hattı yenilemek, eşdeğer bir seyahat süresi için altı kat daha az paraya mal olacaktı.

Ayrıca şunu da okuyun

Bilet Devlet neden Pavlov'un testeresini çıkarıyor

"Tren dakikaları için milyarlarca avro harcayacaklar, bu çılgınlık," diye itiraz etti Bernos-Beaulac Belediye Başkanı Jacqueline Lartigue, "Le Nouvel Obs"a. Kasabasından geçmesi gereken yüksek hızlı hatların (LGV) inşasına karşı çıkan Lartigue, toplantının ardından "kendinden emin" olduğunu söyledi, ancak bakanın yeni bir çalışma yürütülürken işi durdurmayı kesin bir şekilde reddettiğini söyledi. Şöyle sonlandırdı: "Her gün çaba göstermemiz isteniyor, Devletin de dahil olmasının zamanı geldi."