Daha ucuz, daha gürültülü bir Formula 1 mi? FIA seçim yılı ortasında V8 motorlar mı?

V8 motorlar gerçekten Formula 1'e geri dönecek mi ? Yoksa giderek bölünen pistlerin bir başka siyasi hamlesine mi tanık oluyoruz? Geçmişin gürültüsü pitlere geri döndü, ancak bu sefer egzozdan değil, FIA ofislerinden geliyor.

Günümüz Formula 1'i, sporun iklim gündemine uygun olarak elektrik gücüne vurgu yapmaya devam ediyor . Bir yıldan kısa bir süre içinde düzenlemeler tekrar değişecek : daha yüksek elektriklenme yüzdesine sahip, dolayısıyla daha ağır ve daha sürdürülebilir yakıtlar kullanan motorlar.

Uluslararası Otomobil Federasyonu başkanlık seçimlerinden sadece birkaç ay önce, Muhammed Ben Sulayem (FIA'nın mevcut başkanı), V8 motorlar hakkındaki tartışmayı yeniden alevlendirdi. V8 motorları 2029 yılına kadar kullanıma sunmak istiyor ve bunu basit ve ikna edici bir mesajla yapıyor: maliyetleri düşürün, heyecanı yeniden canlandırın ve teknolojiyi basitleştirin .

Verimlilik veya kimlik

Motor sporları dünyasındaki tüm değişim ve yeniliklere rağmen, V8 motorunun sesi en nostaljik hayranların bile kulaklarında yankılanmaya devam ediyor. Spor dünyasının en belirgin seslerinden biri . 2006 ile 2013 yılları arasında F1'in can damarıydılar ve her hızlanmada kükrediler . Son dünya şampiyonu Max Verstappen bunu açıkça şöyle ifade etmişti: "Bu, tekrar kulak tıkacı kullanmamız gerektiği anlamına gelir. Tribünlerdeki taraftarlar kesinlikle daha iyi ve daha güzel bulurlardı," dedi son şampiyon. " Tutku ve deneyimle, geçmişin motorlarına geri dönmek daha iyi olurdu ."

Verstappen: "Geçmişteki motorlara geri dönsek daha iyi olur, yine bujileri kullanmak zorunda kalırız."

Sorun şu ki, herkes aynı derecede ikna olmuş değil. 2026'da piyasaya çıkacak üreticiler (Audi ve Honda) , mevcut düzenlemelere uygun motoru geliştirmek için milyonlarca avro yatırım yaptı , bu nedenle böylesine büyük bir değişiklik, tüm yatırımlarını ve ilgilerini kaybetmelerine neden olacaktır. Ayrıca, F1 endüstrisinin geleceğini büyük ölçüde otomotiv endüstrisi aracılığıyla belirlediği ve takımların ticari çıkarlarının her zaman önce geldiği unutulmamalıdır.

Fernando Alonso , Max'in aksine daha temkinli bir duruş sergiledi. O döneme dair anılarını saklamasa da, Formula 1'in artık sonuçları olmadan geriye bakamayacağını da kabul ediyor: "V8 motorları uygulamanın iyi bir seçenek olduğundan emin değilim. O dönemi seviyorum ama farklı bir dünyada yaşıyoruz," diye açıkladı. " Zamana karşı gelemeyiz . Açıkçası, V10 ve V8 dönemini ve o arabaların çıkardığı sesi seviyorum. Özlüyorum."

Alonso: "V8 motorların uygulanmasının iyi bir seçenek olduğundan emin değilim. O dönemi seviyorum ama artık farklı bir dünyada yaşıyoruz."

Taht savaşı

Sulayem , iddialı olduğu kadar çalkantılı bir dönemin başrol oyuncusuydu. Görev süresi 2021'de başladı. İlk aylarında yarış yönetiminde yapısal değişiklikler uygulayarak şeffaflık, yeni spor düzenlemeleri ve daha aktif bir stil vaat etti. Ancak teknik bir devrim olarak başlayan süreç, sürücüler, takımlar ve FIA içindeki isimlerle sürekli çatışmalarla sonuçlandı.

Tartışmalı ikili yarış direktörü sisteminden küfür cezalarına; Hamilton'ın mücevherleri için verilen savaştan Las Vegas GP'sinin organizasyonel felaketine kadar. Ve şimdi, seçimlerin yapılacağı Aralık ayına geri sayım devam ederken, Sulayem bir kez daha V8 motorlarının uygulanmasını destekleyerek bir hamle yapıyor. Ancak artık ilk aylarındaki tartışmasız desteğine sahip değil .

Bu bağlamda, 12 Aralık 2025 seçimlerinde FIA'ya başkanlık edecek yeni aday Tim Mayer'in figürü ortaya çıkıyor. Konuşmasında gösterişli başlıklardan kaçınıyor. Büyük devrimler değil, Federasyon içinde düzen, güvenilirlik ve net prosedürlerin yeniden tesis edilmesini vaat ediyor .

Bu durum, FIA'nın kötü yönetimi, Liberty Media ile yaşadığı anlaşmazlıklar, kararlarındaki tutarsızlıklar ve sorgulanabilir güç yapısı nedeniyle eleştirildiği bir dönemde ortaya çıkıyor. Mayer, daha kurumsal, daha az karizmatik ve geleneksel spor yapılarından daha fazla destek gören bir yaklaşımı temsil ediyor.

Sulayem bunu finansal tasarruflar ve heyecanın geri dönüşüyle gerekçelendirirken, Mayer, içinde birçok yara olan FIA'ya kurumsal istikrarı geri getirebilecek bir alternatiften bahsediyor. Ve tüm bunların ortasında, tek bir şey isteyen takımlar, sürücüler ve taraftarlar: gösterinin birkaç kişiye değil, asfalttaki aksiyona bağlı olması .