Saatte 40 km hıza ulaşan trenler: İspanya'nın demiryolu ağının büyük bir kısmı neden dünya standartlarında değil?

İspanya, AB'nin en uzun yüksek hızlı tren hattı uzunluğuna sahip ülkesi olup, toplam 4.000 km'dir.

Kuzeyden güneye trenler hızlıdır ve özellikle başkent Madrid'e gidiş-dönüş seferleri düzenlidir.

Ancak, ülkenin her yerinde durum böyle değil. İspanya'nın kırmızı ferroviaria'ları (demiryolu ağı) oldukça yin ve yang olabilir ve daha zayıf olan kısmı, acı verici derecede yavaş trenler ve seyrek ve seyrek hizmetler sunar; bu da genellikle sürüşün daha kolay ve daha hızlı olduğu anlamına gelir.

Ülke çapındaki tren seferleri de gecikmeler ve yeterli yüksek hızlı tren hatlarının olmaması nedeniyle olumsuz etkileniyor.

Örneğin, şu anda Portekiz'de Madrid ile Lizbon arasında yüksek hızlı tren bağlantısı yok ve ülkenin kuzeyinde veya Ekstremadura'da çok az sayıda yüksek hızlı tren bağlantısı bulunuyor. Neyse ki , İspanya ve Portekiz başkentleri arasında bir bağlantı kurma planı üzerinde çalışılıyor.

Madrid-Badajoz hattı, İspanya'nın en kötü demiryolu hattı olarak biliniyordu ve sadece 480 km'lik mesafeyi yaklaşık 9 saatte kat ediyordu. Bu güzergahın bir kısmı 2022'de iyileştirilerek daha hızlı hale getirildi, ancak hâlâ tam bir yüksek hızlı tren bağlantısı yok ve hat hâlâ yavaş ilerliyor.

Asturias'ın kuzey bölgesi, 19 yıl süren, 13 yıl geciken ve 4 milyar avroya mal olan yüksek hızlı AVE bağlantısına ancak 2023 yılında kavuşabildi. Ancak bölgenin geri kalanında hâlâ sorunlar var. Örneğin, Llanes'ten Oviedo'ya trenle üç saatten fazla, arabayla ise sadece bir saat sürüyor.

Bilbao, San Sebastián ve Santander gibi diğer önemli kuzey şehirleri henüz AVE ile birbirine bağlanmamış durumda. Örneğin, Bilbao ile Santander arası yaklaşık 100 km, ancak trenle oraya ulaşmak üç saatten fazla sürecek. Bu süre, arabayla sadece bir saat sürüyor.

2026 veya 2027 yılı sonlarında tamamlanması planlanan yeni bir yüksek hızlı Bask Y Hattı'nın çalışmaları devam ediyor.

İspanya'da gece trenleri de neredeyse tamamen kaldırıldı. Barselona-Madrid seferleri 2015'te durdurulurken, Barselona-Vigo seferleri 2019'da sonlandırıldı. Barselona-Paris arasındaki gece trenleri bile 2012'de durduruldu, ancak ileride tekrar hizmete girmesi planlanıyor.

AYRICA OKUYUN: İspanya demiryollarında bakır hırsızlığı neden bu kadar yaygın ve bunun arkasında kimler var?

Ülke genelinde neden bu kadar eşitsizlik var?

Bunun başlıca nedeni, 19. yüzyılda Madrid veya başkente gidip gelen hatlar etrafında şekillenen ağ tasarımıdır. Bu, ülkenin büyük bir bölümünü ağsız bırakan 1851 tarihli tarihi radyal plan olarak biliniyordu. Bu orijinal tasarımın büyük bir kısmı günümüze kadar korunmuştur ve Madrid'e gidip gelen yüksek hızlı trenler hâlâ tercih edilmektedir.

1990'lı yıllarda kamu yatırımlarının neredeyse tamamının, ülke çapındaki Cercanías ve orta mesafeli trenler yerine, yüksek hızlı tren ağı olan AVE'ye ayrılmasıyla durum daha da kötüleşti.

Üstelik hatların sadece yüzde 70'i elektrikli ve doğu-batı yönünde farklı tipte raylar kullanılıyor. Yani bu hatlara tren bağlamak mümkün değil, ancak hatların tamamen yenilenmesi gerekiyor.

Ülkenin geri kalan kısmının büyük bir kısmı da, özellikle ülkenin kuzeyi ve batısında, son on yıllarda yetersiz altyapı, yetersiz bakım ve eski dizel ekipmanlarla karşı karşıya kaldı.

Bugünkü sonuç, İspanya'nın bazı bölgelerinde trenlerin ortalama hızının saatte 40 ila 60 kilometre olduğudur.

AYRICA OKUYUN: Madrid'den Lizbon'a planlanan hızlı tren hakkında bilmeniz gerekenler

Ve bu eksiklikler sadece İspanya'nın yüksek hızlı ağında değil.

Geleneksel banliyö trenleri, yolcu trafiğinin %90'ını oluşturuyor. 2024 yılında banliyö trenleri 591 milyon yolcu taşırken, AVE'de bu sayı 39 milyondu. Yine de, yüksek hızlı trenlere daha fazla öncelik ve daha fazla kaynak ayrılmaya devam ediyor.

AIReF (İspanyol Ulusal Demiryolları), birçok demiryolu koridorunda sosyoekonomik kârlılığın düşük olduğu konusunda uyarıda bulunuyor ve yüksek hızlı tren yerine banliyö treni ve orta mesafe trenine yatırımın yeniden dengelenmesini öneriyor.

Hükümet 2023'ten itibaren geleneksel şebekeye daha fazla kaynak ayırmaya başladı, ancak elektrifikasyon ve kapsamlı bakım tamamlanana kadar İspanya, yüksek teknolojili AVE'ye sahip bölgeler ile ülkenin geri kalanı arasında bölünmüş durumda kalacak. Bu dengesizliğin giderilmesi uzun zaman alabilir.

İspanya'nın demiryolu ağı son yıllarda tartışmasız bir şekilde büyük ilerleme kaydetmiş olsa da, bu ülkede sıklıkla görüldüğü gibi, nüfusun yoğun olduğu bölgelerle kıyı şeridinden ve büyük şehirlerden uzaktaki bölgeler arasında hâlâ büyük farklılıklar bulunmaktadır.