Daha iyi kentsel ulaşım için kamu politikaları

Şehir içi toplu taşıma, Meksika nüfusunun %70'ini oluşturan ve araba sahibi olmayanlar için son derece gerekli. İnsanlar işe gitmek, çocuklarını almak, okula gitmek ve diğer her şey için toplu taşımayı kullanıyor. Metrobüs ve teleferikler de bu konuda yardımcı oldu. Ancak, özellikle kara toplu taşımasında yapılması gereken çok şey var.

Meksiko'da, özellikle imtiyazlı modelde çalışan eski ve/veya kötü çalışan kamyonlar hâlâ yaygın. Bazı durumlarda, yetkililer, Route 57 örneğinde olduğu gibi, imtiyazlarını geri almaya çalışmış ancak başarısız olmuşlardır.

Toplu taşıma otobüsleri genellikle daha iyi durumda ve daha iyi kurallara sahip, ancak çok az güzergah var ve birçoğunda o kadar az otobüs var ki otobüs kalmıyor. İnsanlar genellikle çok dolu olduğu için bekledikleri otobüse binemiyor. Ayrıca, ne zaman geleceğini veya gelip gelmeyeceğini bilmeden uzun süre otobüs beklemek de yaygın bir durum. Bazı güzergahlarda gün boyunca sadece iki veya üç otobüs çalışıyor.

Bu hizmetlerin sunumunu iyileştirmek için hangi düzenleyici önlemler alınabilir? Burada birkaç önerim var. Bunlar, Mexico City'deki hizmet hakkındaki bilgilerime dayanıyor, ancak bazılarının ülkenin diğer şehirleri için de geçerli olabileceğinden şüphem yok.

1. Belirlenmiş durakları zorunlu kılın. Bu özellikle ruhsatlı otobüsler için geçerlidir, çünkü durdukları her yerde, genellikle kenara çekmeden durmaları yaygındır. Bu da, özellikle de şerit sayısı az olan caddelerde yoğun trafiğe neden olur. Duran bir otobüsün arkasında, birinin binmesini bekleyen araç kuyrukları sık sık görülür. Belirlenmiş duraklar olmasına rağmen, daha düzenli şehirler için gerekli olan, kimse bunları zorunlu kılmaz.

2. Asgari hız ve/veya farklılaştırılmış ücretler belirleyin. İndirimli otobüsler, otobüslerin kademeli olarak dolmasını bekledikleri için boşken genellikle çok yavaş seyrederler. Bu, işletmecinin kârlılığı açısından haklı görünse de, diğer sürücüler için çok fazla trafik ve olumsuz dışsallıklar yaratır. İşletmecinin, başkalarını etkilemeden maliyetlerini ve kârlılığını dengelemesine yardımcı olacak yeni yollar araştırılmalıdır. Bunlar arasında, yaşlılar, engelliler, öğrenciler ve kalabalık aileler için asgari hız veya hatta farklılaştırılmış ücretler uygulamak yer alır. Bu, fazla ödeme yapamayanların cebine zarar vermeden işletmecinin kârlılığını artırır.

3. İndirimli otobüslerde elektronik ödeme imkanı. Bu seçenek toplu taşıma otobüslerinde zaten mevcut olsa da, çok sayıda kişi hala indirimli otobüslerde seyahat ediyor. Operatörlerin para üstü olmaması ve yolcuların sadece yolculuk için fazla ödeme yapması yaygın bir durum.

4. Kullanıcıların bekleme sürelerini daha doğru tahmin edebilmeleri için bir GPS sinyali yayınlamak. Bu, pahalı veya uygulanması zor görünebilir, ancak GPS sinyalleri şu anda bir cep telefonu ve nispeten ucuz bir veri planıyla bile iletilebilmektedir. Hükümet, telekomünikasyon şirketlerini bu tür bir projeye dahil edebilir ve bu da kullanıcıların mevcut konumlarından ne zaman ayrılacakları ve ulaşım araçlarına ne zaman ulaşacakları konusunda daha iyi kararlar almalarını sağlayarak önemli ölçüde insan gücü tasarrufu sağlayabilir. Toplu taşımayı (ancak imtiyazlı olmayan) takip edebilen uygulamalar halihazırda mevcut olsa da, bu uygulamalar ücretli abonelik gerektirir.

5. Her otobüs durağında bir kalkış saati sistemi uygulayın. Meksiko'da, yoğun trafik nedeniyle her noktada varış saatlerini belirlemek oldukça zordur. Ancak, kalkış saatlerini belirlemek, ara duraklarda bekleyen kullanıcılar için bir referans noktası sağlayabilir.

Bu basit önerilere ek olarak, hedefleri her zaman halkın ihtiyaçlarına odaklanan, daha donanımlı ve daha iyi eğitimli bir trafik polisi teşkilatına ihtiyacımız var. Yaptırım uygulama yetkisi olmadan, daha iyi düzenlemeler getirmenin bir anlamı yoktur.