Çin markalarına odaklanılarak otomotiv tarifelerindeki artış

Kongre'de görüşülen, Çin otomobillerine uygulanan gümrük vergisini %50'ye çıkarmayı öngören hükümet teklifi, BYD, MG, GAC, Chirey, Changan, Jetour, Baic, JMC, DFSK, SERES, Great Wall Motor, Foton, Geely gibi "sadece ürünlerini Meksika'da satan Çin markalarına" ayrılmış durumda; ancak bu büyük artış, söz konusu Asyalı şirketlerin yatırımlarını ve yarattıkları istihdamı tehdit ediyor.

Meksika Otomobil Bayileri Birliği (AMDA) Başkanı Guillermo Rosales, önerilen artışın "çok önemli" olduğunu belirterek, Çinli markaların Meksika'da 60 milyar peso yatırım yaparak 32 bin kişiye doğrudan istihdam sağladığı 800'den fazla satış noktasını riske attığını söyledi.

Danışmanlık firması Urban Science Latam'ın verdiği bilgilere göre, bu önlem, Çin'den ithalat yapan ve Meksika pazarında satış yapan geleneksel otomobil üreticilerini (menşei ne olursa olsun) kapsamayacak. Bu durum, araçlarının %74'ünü Çin'den ithal eden General Motors, %23'ünü yine Çin'den ithal eden Ford ve satışlarının %25'ini Hindistan'dan ithal eden Volkswagen için geçerli. Ayrıca, Meksika'daki satışlarının %25'ini Çin'den ithal eden KIA ve %10'unu Çin'den ithal eden Stellantis için de geçerli olmayacak.

Geleneksel üreticilerden oluşan bu grup, otomotiv endüstrisinin rekabet gücünü desteklemek ve iç pazar gelişimini desteklemek amacıyla kararname kapsamında ithalata devam edecek. Urban Science Latam Genel Müdürü Eric Ramírez, bu kararnamenin Meksika'da üretim yapan markaların ihracat hacimlerinin %10'una kadarını gümrüksüz ithal etmeye devam etmelerine olanak tanıdığını söyledi.

Ancak otomotiv analisti, gümrük vergisi teklifinin olumlu yönünün, yetkililerin Çin markalı otomobillerin yapay olarak düşük olduğunu kabul etmesi ve fiyat savaşları gibi sömürücü uygulamaları önlemek için fiyatların "eşitlenmesi" gerektiğinin altını çizdi. Bu, Meksika'da satış maliyetlerinin artırılmasıyla yerel yatırımların teşvik edileceği anlamına geliyor.

Tercihleriniz?

Gerçek şu ki, kararnamede belli bir ölçüde "ayrımcılık" algılanıyor. Çin markaları gümrük vergisi ödeyecek, geleneksel markalar ise ödemeyecek. Bu durum, Claudia Sheinbaum hükümetinin sürdürdüğü "Meksika Malı" üretimini teşvik etmiyor ve geleneksel markaların ülkemizde satılan Çin otomobillerinin fiyatlarını düşüreceğini garanti etmiyor, diye belirtti otomotiv sektöründen anonim kalmayı tercih eden bir kaynak.

"Meksika'ya gelen Çin otomobillerinin yarısı, Çinli üreticilerin sattığı Çin araçlarından daha yüksek fiyata Çin araçlarını satan geleneksel üreticilerden geliyor. Geleneksel markalar tarafından satın alınan Çin otomobilleri de, hükümetin işleri azalttığını ve ucuzlattığını iddia ettiği aynı avantajlara sahip. Peki, tüketiciye verilmeyen bu kâr marjını kim alıyor?" diye sordu otomotiv analisti.

Çinli SAIC'in (MG markasının ana şirketi) General Motors için üretim yaptığını ve Detroit devinin ithal ettiği otomobillerin, aynı fabrikadan gelmelerine rağmen MG'nin Meksika'da sattığı otomobillerin bir nesil gerisinde olduğunu belirten analist, "Çin hükümeti GM'e etiket koyduğunda ve MG etiketi koyduğunda vergi avantajları aynı, ancak Meksika'daki fiyatlarda büyük bir fark var çünkü GM karı elinde tutuyor ve kaybeden tüketici oluyor" dedi.

Geleneksel markaların bu iş fırsatından yararlandığını ve Andrés Manuel López Obrador hükümetinin, Çinli markaların piyasaya girmesiyle aynı dönemde, 2020 yılında elektrikli araçlar için sıfır gümrük vergisi avantajını uygulamaya koyarak bunu teşvik ettiğini de sözlerine ekledi. Bu, Çinli markalar için bir kapıydı.

Ocak-Ağustos 2025 döneminde Çin'de üretilen ürünlerin iç satışları Meksika'daki satışların %18,5'ini oluştururken, Çin markalarının satışları referans döneminde iç pazarın %8,2'sini temsil ediyordu.