Trafik sıkışıklığında SUV'lar - Tekerlekler üzerindeki Alman megalomanisi

Yollardaki araç sayısı ve araç sayısı artıyor. Bu böyle devam edemez.

Otomotiv sektörü büyüyor. Kulağa iyi gibi gelen bu haberin muazzam ve şaşırtıcı sonuçları var. Yollardaki araç sayısı yıllardır istikrarlı bir şekilde artarken , bu araçlar giderek daha az kullanılıyor. 2014 yılında 43,9 milyon binek otomobil trafiğe çıkarken, bu sayı 2024 yılında 49,1 milyona yükseldi.

Ancak 2024 yılına gelindiğinde, Almanya'daki her araç ortalama sadece 12.309 km yol kat etmiş olacak. Bu, 2014 yılına göre 1.802 km daha az. Buna rağmen, ulaşım sektörü CO₂ hedeflerini sürekli olarak tutturamayan tek sektör. Sanayi, tarım ve enerji sektörü en azından ilerleme kaydederken, karayolu trafiği milyarlarca ton CO₂ salmaya devam ediyor. İklim korumada tam bir başarısızlık.

Sebepleri neler? Araba, ulaşım planlamacılarının şımartılmış tek çocuğu olmaya devam ediyor. Öte yandan toplu taşıma, kronik olarak yetersiz finanse ediliyor. Otobüsler, trenler ve sefer sıklığı - her şey parça parça. Buna bir de arabaların giderek büyümesi ekleniyor. 2024 yılına gelindiğinde, SUV'ler tescillerin %30'unu oluşturuyordu. Bazı modeller artık o kadar büyüdü ki, standart park alanlarına sığmıyorlar.

Eksik olan şey, daha küçük araçlar üretme teşviki. Ancak Japonya onlarca yıldır bunun nasıl yapılabileceğini gösteriyor. Orada, "kei arabaları" olarak adlandırılan, maksimum 3,40 metre uzunluğa, 1,48 metre genişliğe, 660 santimetre küp hacme ve 64 beygir gücüne sahip küçük arabaları bulacaksınız. Sadece manevra kabiliyetine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda vergi avantajlarından, özel plakalardan ve park yeri zorunluluğundan muafiyetten de yararlanıyorlar. 2020'de Japonya'da tescil edilen tüm arabaların yaklaşık %40'ının "kei arabaları" olması şaşırtıcı değil. Bizde bu yapı yok; bunun yerine, SUV'ler ve ağır station wagon'lar sokaklarımıza hakim.

Elektrikli otomobillerin en azından uzun vadede CO₂ sorununu çözdüğü iddia edilebilir. Ancak alan sorununu çözmezler. Tasarımları gereği elektrikli otomobiller belirli bir boyuttan daha küçük olamazlar, aksi takdirde bataryalar çok küçük olur ve araçlar çok kısa menzile sahip olur.

Ancak Almanya'daki tüm içten yanmalı motorların önümüzdeki on yıl içinde elektrikli araçlarla değiştirilmesi de işe yaramayacak. İnsanlar yine de trafik sıkışıklığında sıkışıp kalacak, bu da daha sessiz olacak. Dahası, otomotiv endüstrisi küçük arabaları sevmiyor. Özellikle elektrikli arabalar yeterince kâr getirmiyor. Bu nedenle, sektör Japon modeline dayalı küçük arabalar üretmek için hiçbir sebep görmüyor.

Peki ya şimdi? Arabaları yollardan çekin – tek çözüm bu. Daha az araca ihtiyaç duyuluyor, ancak gerçekten de akıllıca kullanılıyorlar. Azaltma yerine genişleme: Düzenli sefer, hız ve konfor sunan toplu taşıma, paylaşım odaklı modeller, SUV enflasyonuyla mücadele için kentsel çevre bölgeleri ve küçük araçlara indirimler.

Araba akışını en azından sınırlamanın etkili bir yolu park ücretleridir. Berlin'de, aracın boyutu ne olursa olsun, ikamet izni ücreti yılda sadece 10,20 €'dur. Bu, küçük bir garaj büyüklüğündeki bir SUV için aylık 85 sente denk gelir. Berlin'de bir SUV için gereken park alanı temel kira üzerinden hesaplansaydı, bu yaklaşık 247 €'luk aylık bir maliyete denk gelirdi.

Çarpıcı bir tezat devam ediyor: Gittikçe daha büyük arabaları daha az kullanıyoruz ve bu da giderek daha fazla alana ihtiyaç duyuyor. Çözüm, bir sonraki SUV güncellemesinde değil, mobilite anlayışımızda köklü bir değişimde yatıyor. Ulaşım sektöründeki iklim sürdürülebilirliği tsunamisi, ancak daha az sayıda ama daha verimli kullanılan araçlarla durdurulabilir. Bu bir lüks değil, kaçınılmaz bir gerçek.