Alman Demiryolu | Berlin-Hamburg demir yolu hattı: XXL dokuz ay süreyle kapalı kalacak

Yaklaşık iki ay sonra Berlin-Hamburg demir yolu hattında yolcular için dehşet başlayacak. 1 Ağustos'tan itibaren yaklaşık 280 kilometre uzunluğundaki güzergâh 9 ay süreyle kapalı kalacak. Berlin ve Brandenburg'tan kalkan veya buralara varan yerel ve uzun mesafeli trenlerde günde yaklaşık 50 bin yolcu etkilenecek. Bazı durumlarda birçok güzergahta yalnızca yedek otobüslerin bulunması nedeniyle seyahat süreleri üç katına çıkacaktır.

Son dönemde tüm inşaat alanları için yüklenici bulunup bulunamayacağı konusunda endişeler yaşanıyor . Ancak daha sonra Deutsche Bahn, süreci tamamladığını duyurdu. Devlete ait şirket, "Şirketler artık Hamburg-Rothenburgsort ve Büchen arasındaki son inşaat aşamasına da taahhütte bulundu" dedi. İlk denemede başarılı olunamadı.

Yeni bir sinyalizasyon teknolojisi yok

Demiryolu ağı iştiraki DB Infrago'nun başkanı Philipp Nagl, "Geçtiğimiz yılın sonbaharında yapılan yeni ihale daha fazla rekabeti sağladı ve inşaat şirketlerinden önemli ölçüde daha iyi teklifler aldık" şeklinde konuştu. Projenin tam olarak planlandığı gibi ve bütçe dahilinde ilerlediğini dile getiren Başkan, şöyle konuştu: Bu rakam daha önce önemli ölçüde yukarı yönlü olarak 1,7 milyar avrodan 2,2 milyar avroya ayarlanmıştı.

Maliyetlerin daha fazla artmamasının bir açıklaması muhtemelen mevcut Avrupa tren kontrol sistemi ETCS'nin kurulumundan tamamen vazgeçilmiş olmasıdır. Başlangıçta hattın tamamının konvansiyonel PZB ve LZB sistemleriyle paralel olarak donatılması ve ayrıca hat üzerinde herhangi bir sinyale ihtiyaç duymayan ETCS ile donatılması planlanıyordu. Son olarak Hamburg-Büchen ile Berlin-Nauen arasında toplam 67 kilometrelik hattın donatılması planlandı.

Demiryolu karmaşıklıklarla boğuşuyor

Bu da iptal edildi, yani iki büyük şehrin çevresindeki yoğun trafikte umulan kapasite artışı şimdilik sağlanamayacak. Yeni inşa edilen teknolojinin ETCS'ye hazırlandığı söyleniyor. "Riedbahn pilot projesi, yeni teknolojinin geleneksel güvenlik sistemleriyle birlikte çift kurulum olarak kurulumunun ve kabulünün ne kadar karmaşık ve zaman alıcı olduğunu göstermiştir," gerekçesi gösteriliyor. Frankfurt am Main ile Mannheim arasındaki Riedbahn, 2024 yılında genel yenilemeden geçen ilk hat oldu. Görünüm, "ETCS sistemi 2030'ların başında kurulacak" öngörüsünde bulunuyor.

Dokuz aylık inşaat aşamasında DB, diğer işlerin yanı sıra, Almanya'nın en yoğun doğrudan şehir bağlantısı olan Berlin-Hamburg üzerindeki 180 kilometreden fazla ray hattını ve 200'den fazla kavşağı yenileyecek. Yönlü hatlar arasındaki altı yeni aktarma noktası, yani geçiş bağlantıları, daha fazla esneklik sağlamanın yanı sıra, daha yavaş trenlere ek sollama imkânı sağlamayı amaçlıyor. Bu, "nd"nin yakın zamanda dahili bilgilere ilişkin olarak bildirdiği rakamın en az iki katı. Ancak başlangıçta en az 20 yeni şalter bağlantısının yapılması planlanıyordu.

Deutsche Bahn'ın "XXL kapanışının inşaat hacmini daha da azaltmasının" ardından, yük demir yolu ağının dokuz ay süren uzun kapanışın nasıl haklı çıkarılabileceği konusunda "kafası karıştığını" söyledi. Şirketin genel müdürü Peter Westenberger, şöyle konuştu: "Tam kapanma tüm demiryolları için milyonlarca avroluk ticari kayıplara yol açacak ve bunun için sağlam bir gerekçe bekleyebiliriz" diye vurguluyor. Hamburg Limanı ile Çek Cumhuriyeti arasındaki yük trafiğinin bir kısmı Köln ve Ren Nehri üzerinden yönlendirilecek ve dokuz ay boyunca yüzlerce kilometre taşınacak. Ayrıca, yönlendirmelerden birinde bir olay yaşanması durumunda trafiğin nasıl yönlendirileceğine dair bir kavram da bulunmuyor.

Peter Westenberg, "DB Infrago'dan bu tutarsızlıklar hakkında sözlü ve yazılı olarak sayısız kez bilgi istedik ancak başarılı olamadık" diye devam etti. Şimdi top Ulaştırma Bakanlığı'nda. Özel yük demiryollarının lobicisi, "Yeni hükümet, DB'nin tam kapatmalarla rehabilitasyon konseptine, öncekiler gibi körü körüne güvenmemeli" diyor.

Genel yenileme yerine genişletilmiş bakım

Bir demiryolu inşaat şirketinin inşaat müdürü yakın zamanda yaptığı değerlendirmede, "Mevcut planlama ve yatırım hazırlıklarına göre genel bir yenileme olmayacak, sadece izole geçiş noktalarıyla hafifletilmiş bir biçimde genişletilmiş bir bakım yapılacak" dedi. İsmi “nd” olarak bilinmektedir.

Uzman, sinyalizasyon ekipmanları, hat bağlantıları ve 740 metre uzunluğa kadar yük trenleri için başlangıçta planlanan yeni hatlar açısından programda bu kadar çok kesinti yapılmasının, sinyalizasyon teknolojisi tedarikçisindeki "kapasite yetersizliğinden" kaynaklandığını vurguladı. "Bu, bu güzergahın dijitalleşme yoluyla daha verimli ve güvenilir hale getirilmesi için hayati önem taşıyan temelin gerçekleştirilemediği anlamına geliyor" sonucuna varılıyor. Mevcut duruma göre yükseltmenin 2035'ten önce tamamlanması beklenmiyor.

Yüksek risk inşaatı pahalı hale getirir

Uzman ayrıca Riedbahn'ın genel yenilenmesi sırasında edinilen deneyimler hakkında da bilgi verdi. Deutsche Bahn'ın planlama ve inşaat hazırlığı, kısa teslim süresi nedeniyle yetersizdi. Bunun sonucunda inşaat başladıktan sonra planlar sunuldu. İcracı şirketler açısından ortaya çıkan yüksek risk, “sağlayıcıların parasal tekliflerine” yansıdı. Dolayısıyla fiyatlar çok yüksekti.

Demiryolunda görevli koordinasyon ve inşaat yönetim ofisinin bu kadar büyük projeler konusunda deneyim eksikliği nedeniyle, projenin hayata geçirilmesi ancak tüm tarafların "çözüm odaklı yaklaşımı" ile mümkün olabilmiştir.

Personel ve yapı eksikliği var

Sorunlar, demir yolu altyapısının onlarca yıldır yetersiz finanse edilmesinin bir sonucu. Uzman, demir yolu şirketinin, bunları piyasadan satın almak amacıyla orijinal planlama ve inşaat yönetimi kapasitelerini kökten azaltarak "mutlak bir hata" yaptığını söyledi.

Sektör, "Sipariş güvenliği ve planlama güvenilirliğinin eksikliği nedeniyle son yıllarda gerçek yatırım hacmine uyum sağladı." “Personel ve malzeme açısından kapasitenin aniden artması çoğu durumda mümkün değildir.” Uzman ayrıca, bu proje saldırısını planlayacak ve uygulayacak planlamacı, plan inceleyici ve inşaat denetçisi eksikliğinin de bulunduğunu söyledi. Sonucu: "Altyapıya yönelik yatırım planları, insan ve maddi kaynak yetersizliği nedeniyle başarısız oluyor."

Korkunç fiyatlar

Şu anda demiryolları, inşaat şirketlerinin karşılayabileceğinden daha fazla ihale açıyor. Dolayısıyla etkin bir rekabet söz konusu değildir. Sonuç: "İnşaat projeleri giderek fahiş fiyatlarla sunuluyor."

Sorun ancak “çok yıllık planlama güvencesi” ile çözülebilirdi. O zaman sektör gerçekten kapasite oluşturabilir. Kısa vadeli ihalelerle bu mümkün değil.