Berlin-Paris gece treni çöküşün eşiğinde: Avrupa'nın gece treni ağı krizde

Berlin-Paris gece treni sadece iki yıl önce hizmete girdi. O zamandan beri, yolcular Avusturya Federal Demiryolları'nın (ÖBB) Nightjet'leriyle başkentten başkente seyahat edebiliyorlar; üstelik oldukça konforlu bir şekilde, en azından yataklı vagonda. Hizmete talep oldukça yüksek. Ancak yakında hizmetten kaldırılacak. Deutsche Bahn, maliyet nedenleriyle Aralık ayında bu hizmeti tarifesinden çıkaracak.

Uzun zamandır beklenen Avrupa gece treninin yeniden canlanması sekteye uğruyor. Bunu başka örnekler de gösteriyor. Berlin ile Brüksel arasındaki ÖBB Nightjet seferleri Mart ayında durduruldu. Münih-Rijeka gece treni ise bu yazdan beri durduruldu. Popüler Berlin-Stockholm gece treni seferlerinde de değişiklikler bekleniyor.

Mevcut talebe rağmen, işletmeciler için bu iş maliyetli. Özellikle transit ülke olan Almanya'da hat erişim ücretleri oldukça yüksek. Ancak başka yerlerde de devlet sübvansiyonları olmadan pek bir şey yapılamaz.

Berlin-Paris hattında ise Fransız hükümeti artık sübvansiyon sağlamak istemiyor. Ancak, Paris'teki terminal istasyonlarına giriş çıkışlar özellikle pahalı, çünkü biri önde, diğeri arkada olmak üzere iki lokomotif gerekiyor. Yeni Fransız demiryolları şefi Jean Castex, bağlantıyı sürdürme niyetini açıklasa da, hükümetin maliyetleri düşürme yönündeki yoğun baskısı göz önüne alındığında, bunun kısa vadede gerçekleşmesi pek olası değil.

İsveç Devlet Demiryolları SJ, popüler Berlin-Stockholm gece treni seferlerini Eylül 2026'dan itibaren sonlandırmayı planlıyor. Yıl boyunca devam eden seferler için devlet desteği de bu tarihten sonra sona erecek. SJ Genel Müdürü Christer Litzell, "Järnvägar" web sitesine verdiği demeçte, "Yoğun sezonda çok sayıda yolcumuz olmasına ve trenin genellikle tamamen dolu olmasına rağmen, devlet desteği olmadan SJ için kesinlikle kârlı değil," dedi.

Daha önce SJ adına güzergahı işleten özel gece treni uzmanı RDC Deutschland, bağımsız olarak faaliyetlerine devam etmeyi planlıyor. Bir sözcü, "Hizmetlerimiz 31 Ağustos'a kadar SJ ile ortaklaşa devam edecek," diye güvence veriyor. İdeal olarak, bundan sonra geçiş sorunsuz bir şekilde devam etmelidir. "Şu anda Eylül ayından itibaren planlama aşamasındayız. Ancak bir şey şimdiden belli: Mevcut hizmetin en az yüzde 50'sini korumak istiyoruz." RDC, bağımsız olarak faaliyetlerine devam etmek için gerekli deneyim ve altyapıya sahip.

E-bültene abone olarak reklam sözleşmesini kabul ediyorum.

"Allianz pro Schiene" (Demiryolu Taraftarı İttifakı), Avrupa'da gece treni ağını eskisinden daha ekonomik hale getirme fırsatları da görüyor. Peki bunun için nelerin değişmesi gerekiyor? Almanya ile ilgili olarak Genel Müdür Dirk Flege şöyle diyor: "Şu anki sorunlardan biri, sık kullanılan bağlantıları bile hızla kârsız hale getiren yüksek hat erişim ücretleri." Ayrıca, sınır ötesi hava yolculuğuna kıyasla rekabet dezavantajları da mevcut. "Demiryolu taşımacılığının aksine, hava yolculuğu biletlerde KDV veya gazyağı vergisi ödemiyor." Yeni gece treni vagonlarının yatırım maliyetleri de yüksek.

Avrupa gece treni girişimi "Back on Track"ten Juri Maier de benzer görüşte: "Gece trenleri için bir devlet havuzu oluşturulmalı; ekonomik olarak sürdürülebilir olmadıkları için sübvansiyona ihtiyaçları var. Arzu edilen çözüm, AB'nin bunu desteklemesi olacaktır."

Maier ikna olmuş durumda: "Genel olarak, kuzey-güney ekseninde mevcut maliyetler ile kârlılık arasındaki fark o kadar büyük değil. Nüfusun ve satın alma gücünün yüksek olduğu yerlerde trenler ekonomik bile çalışabilir." Bu durum özellikle Londra'dan Amsterdam, Köln, Frankfurt/Main ve İsviçre üzerinden Milano'ya giden hat için geçerli. Ancak, "Tallinn'den Lizbon'a uzanan doğu-batı ekseninde, sübvansiyonlar olmadan bu iş yürümez."

Yolcu derneği Pro Bahn, sağlayıcıların gece trenleri kiralayabileceği bir havuz oluşturulmasını savunuyor. İnşaat sahalarında daha fazla koordinasyon ve şeffaflığa ihtiyaç var. "Koordine edilmeyen inşaat sahaları, trenlerin değiştirilmeden iptal edilmesine veya öğle vaktine kadar varış noktalarına ulaşmamasına neden oluyor; bu da iş seyahatindeki yolcular ve bazı turistler için çok geç oluyor."

Yeni trenlerin test edilmesi ve onaylanması da bir diğer sorun: Bu, Avrupa genelinde işe yaramıyor. Maier, "Bunu her ülkede tekrarlamak zorundasınız," diye yakınıyor. Bu da muazzam miktarda zaman ve para kaybına yol açıyor.

Bununla birlikte, Berlin merkezli iki girişim şu anda iklim dostu gece trenini yeniden icat etmek için çalışıyor. Luna Rail'de matematikçi Anton Dubrau ve ürün tasarımcısı Hendrik Lucka, yolcu sayısını artırarak seyahati daha ekonomik hale getirmeyi hedefliyor. Vagon başına normal 60 koltuk yerine, 65 koltuk sunmayı ve aynı zamanda daha fazla mahremiyet sağlamayı planlıyorlar. Bunu başarmak için, küçük ve kapalı üniteler üst üste iki kata yerleştirilecek. Yolcular hem oturabildikleri hem de uzanabildikleri için, vagon gündüz de kullanılabiliyor. Bir prototip şu anda test ediliyor.

Nox adlı girişimin Alman-Fransız kurucu ikilisi, düşük maliyetli havayollarıyla rekabet edebilecek fiyatlarla gece trenlerinde modern özel uyku kabinleri sunmak istiyor. 2027 gibi erken bir tarihte, başlangıçta eski gece treni ekipmanlarını dönüştürerek pazara girmeyi hedefliyorlar. Ancak bir sonraki adımda yeni vagonlar hizmete girecek. Her iki girişim de şu anda yatırımcı arıyor.