Поезда со скоростью 40 км/ч: почему большая часть железнодорожной сети Испании не соответствует мировому уровню

Общая протяженность высокоскоростных железнодорожных путей в Испании составляет 4000 км — это самая большая протяженность в ЕС.

В направлении с севера на юг поезда ходят быстро и регулярно, особенно те, которые следуют из столицы в Мадрид и обратно.

Однако в целом по стране ситуация иная. Испанская красная железнодорожная сеть (ферровиария) может быть очень противоречивой, и более слабая её часть предлагает мучительно медленные поезда и редкое обслуживание, а это значит, что зачастую проще и быстрее добираться на машине.

Движение поездов междугороднего сообщения также омрачается задержками и отсутствием нормальных высокоскоростных линий.

Например, в настоящее время нет высокоскоростного сообщения между Мадридом и Лиссабоном в Португалии, а на севере страны и в Эстремадуре их очень мало. К счастью, разрабатывается план создания такого сообщения между столицами Испании и Португалии.

Линия Мадрид — Бадахос раньше считалась худшей железнодорожной линией во всей Испании: всего 480 км можно было преодолеть примерно за 9 часов. Часть этого маршрута была улучшена и, таким образом, стала быстрее в 2022 году, но полноценного высокоскоростного сообщения до сих пор нет, и поезда ходят медленно.

Только в 2023 году северный регион Астурии наконец получил высокоскоростную линию AVE, строительство которой длилось 19 лет, было отложено на 13 лет и обошлось в 4 миллиарда евро. Однако в остальной части региона проблемы всё ещё существуют. Например, из Льянеса в Овьедо можно добраться на поезде более чем за три часа, а на машине — всего за час.

Другие важные северные города, такие как Бильбао, Сан-Себастьян и Сантандер, пока даже не соединены AVE. Расстояние между Бильбао и Сантандером, например, составляет около 100 км, но поездка на поезде туда займёт более трёх часов. Для сравнения, поездка на машине займёт всего час.

В настоящее время ведется строительство новой высокоскоростной линии Basque Y Line, завершение которой запланировано на конец 2026 или 2027 года.

Ночные поезда в Испании также практически отменены. Движение поездов между Барселоной и Мадридом было прекращено в 2015 году, а между Барселоной и Виго — в 2019 году. Даже ночное сообщение между Барселоной и Парижем было прекращено в 2012 году, хотя в будущем планируется его восстановление.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Почему кража меди на железных дорогах Испании стала таким распространенным явлением и кто за этим стоит?

Почему в стране существует такое неравенство?

Это связано прежде всего с организацией сети железных дорог XIX века, которая была сосредоточена вокруг Мадрида или линий, ведущих в столицу и из неё. Это известно как исторический радиальный план 1851 года, который оставил большую часть страны без сети. Значительная часть этой первоначальной схемы сохранилась до наших дней, и предпочтение отдаётся высокоскоростным поездам, следующим в Мадрид и обратно.

Ситуация еще больше ухудшилась в 1990-х годах, когда государственные инвестиции были направлены почти полностью на AVE (сеть высокоскоростных поездов) вместо Cercanías и поездов средней дальности по всей стране.

Вдобавок ко всему, электрифицировано только 70 процентов линий, а для линий с востока на запад используются разные типы путей, а это значит, что поезда невозможно легко подсоединить к ним без необходимости их полной переделки.

В большей части остальной части страны за последние десятилетия также наблюдалась неразвитая инфраструктура, особенно на севере и западе страны, а также плохое техническое обслуживание и устаревшее дизельное оборудование.

В результате сегодня в некоторых частях Испании средняя скорость поездов составляет от 40 до 60 километров в час.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Что вам нужно знать о запланированном скоростном поезде Мадрид-Лиссабон

И подобные недостатки свойственны не только высокоскоростной сети Испании.

На традиционные пригородные поезда приходится 90% пассажирских перевозок. В 2024 году пригородные поезда перевезли 591 миллион пассажиров по сравнению с 39 миллионами пассажиров скоростного транспорта. Тем не менее, высокоскоростной сети по-прежнему отдаётся больше приоритета и выделяется больше средств.

AIReF (Национальные железные дороги Испании) предупреждает о низкой социально-экономической рентабельности многих железнодорожных коридоров и рекомендует перераспределить инвестиции в сторону пригородных поездов и поездов средней дальности вместо высокоскоростных.

С 2023 года правительство начало выделять больше средств на традиционную сеть, но до завершения электрификации и комплексного обслуживания Испания будет по-прежнему разделена на регионы с высокотехнологичной системой AVE и остальную часть страны. Устранение этого дисбаланса может занять много времени.

Хотя железнодорожная сеть Испании, несомненно, прошла долгий путь развития за последние десятилетия, как это часто бывает в этой стране, по-прежнему сохраняются огромные контрасты между самыми густонаселенными регионами и теми, которые удалены от побережья и крупных городов.