Стартапы стремятся предоставить возможность зарядки электромобилей жителям квартир и кондоминиумов

В 2015 году Картер Ли решил, что ему нужен электромобиль. Он жил в кондоминиуме в центре Торонто и решил, что сможет договориться с жильцами кондоминиума об установке зарядного устройства для электромобиля на его парковочном месте, если он согласится покрыть не только свои собственные расходы, но и часть расходов здания.

«Я имею в виду, я помогаю им модернизировать их собственную инфраструктуру», — рассуждал он. «Почему они должны сказать «нет»?»

Но управляющий недвижимостью сказал «нет» — после более чем полугода исследований и обсуждений с Ли. «Они сказали: «Это слишком сложно. Вы затрагиваете общую инфраструктуру. Мы не хотим иметь с этим ничего общего», — вспоминает он.

В то время как треть канадцев проживает в многоквартирных домах, таких как квартиры и кондоминиумы, онлайн-опрос более 2000 канадских владельцев электромобилей, проведенный в 2024 году некоммерческой организацией Pollution Probe, показал, что только 12 процентов владельцев электромобилей проживают в многоквартирных домах, а те, кто так делает, гораздо реже имеют домашнюю зарядку, чем владельцы односемейных домов.

По словам исследователей Канадского института климата Артура Чжана и Анны Кундут, многие люди не купят электромобиль, если им негде его зарядить.

«Доступ к зарядке остается ключевым фактором, определяющим, решат ли водители перейти на электромобили и какие именно водители это сделают», — написали они в сообщении в блоге в 2024 году .

Ли понял, что его разочарование как потенциального владельца электромобиля в многоквартирном доме было обычным. Поэтому он решил поработать над решением, став соучредителем стартапа Swtch Energy, цель которого — упростить зарядку для зданий, где одновременно может заряжаться много транспортных средств.

Это один из немногих стартапов по всей Канаде, которые пытаются предоставить доступ к зарядке электромобилей для людей, живущих в кондоминиумах и квартирах. Вот три из их решений.

«Автомат по продаже электроэнергии»

У стартапа Parkizio Technologies из Ванкувера есть, пожалуй, самое простое и нетехнологичное решение — устройство под названием Plugzio Universal Outlet.

«Можно представить это как торговый автомат по продаже электроэнергии», — сказал Али Мохазаб, соучредитель и генеральный директор компании.

Во многих случаях арендатор или владелец кондоминиума может уже иметь поблизости розетку, например, предназначенную для обогревателей блоков. В некоторых случаях, говорит Мохазаб, арендодатель или управляющий недвижимостью не разрешает использовать ее для зарядки электромобиля.

Plugzio Universal Outlet — это интеллектуальный счетчик, который позволяет арендодателю или управляющему недвижимостью взимать с владельцев электромобилей плату за потребленную ими электроэнергию, контролируя при этом такие моменты, как кто, когда, сколько и по какой цене может взимать плату, — решая проблемы, которые в противном случае могли бы заставить их опасаться разрешать арендаторам заряжать свои электромобили.

Компания утверждает, что это всего лишь пятая часть стоимости традиционного зарядного устройства уровня 2. Хотя оно позволяет осуществлять только зарядку уровня 1 или «капельную» зарядку, добавляя около шести км запаса хода за час зарядки, Мохазаб отмечает, что большинство электромобилей ездят только на короткие расстояния и паркуются на всю ночь.

«Я бы сказал, что зарядки уровня 1 обычно достаточно для 95 процентов людей», — сказал он, за исключением людей, которые ездят целый день, например, водителей такси или Uber.

«Умный Roomba для зарядки электромобилей»

Абдель Али, основатель и генеральный директор компании Kiwi Charge из Торонто, сказал, что, по его мнению, многие здания неохотно устанавливают зарядные устройства для электромобилей, поскольку оборудование для зарядки уровня 2, которое может зарядить всю батарею автомобиля за ночь, стоит дорого. Между тем, в большинстве зданий не так много жителей с электромобилями, а те, у кого они есть, обычно не ездят на них каждый день.

Это значит, что при всех расходах и проблемах с установкой зарядного устройства для парковочного места, оно «будет использоваться всего несколько часов в день», сказал Али. «Остальную часть дня оно просто простаивает».

Совместное использование зарядных устройств может быть более эффективным, но никто не хочет приходить в 3 часа ночи, чтобы подключить или отключить свой автомобиль, чтобы несколько транспортных средств могли заряжаться всю ночь.

Kiwi Charge стремится предоставить общие зарядные станции, которые будут автоматически перемещаться от одного транспортного средства к другому, благодаря роботу, испытания которого компания надеется начать этой осенью.

Али сравнивает его с роботом-пылесосом, который автономно перемещается и убирает весь пол: «Это как умный Roomba для зарядки электромобилей».

Робот, оснащенный аккумулятором, будет использовать быструю зарядку третьего уровня, чтобы зарядить транспортное средство за полчаса, подзарядить свою собственную батарею от источника питания здания, а затем перейти к следующему транспортному средству.

«Конечная цель — иметь возможность заряжать новое транспортное средство каждый час», — сказал Али.

Осенью этого года компания планирует провести испытания своих роботов совместно с разработчиком Tridel в Торонто.

До сих пор он провел короткие пилотные испытания с прицепной мобильной батареей в городе Воган и городе Маркхэм за пределами Торонто. Это позволило ему протестировать часть своей технологии, которая может подключаться к автомобилю без присутствия его владельца.

Али также предполагает использовать эту менее технологичную систему — «как Uber Eats для транспортных средств» — для поощрения внедрения электромобилей в зданиях, где еще нет зарядных устройств для электромобилей. Компания развернет робота, как только в одном здании будет от четырех до шести владельцев электромобилей, подписавшихся на услугу. Он сказал, что это покроет расходы на установку зарядной инфраструктуры для роботов, которые затем будут готовы принять до 60 дополнительных транспортных средств.

По оценкам Али, это позволило бы обеспечить зарядку электромобилей для жильцов здания за 40 процентов от стоимости установки зарядных устройств уровня 2 в каждой точке.

Система управления зарядкой электромобиля

Артур Чжан, старший научный сотрудник Канадского института климата, сказал, что инфраструктура зарядки электромобилей, как правило, обходится дешевле всего, если планирование, оценка и установка для всего здания (нового или модернизированного) происходят одновременно, а расходы делятся между многими людьми, а не оплачиваются несколькими лицами несколько раз в течение многих лет.

Картер Ли, генеральный директор Swtch, заявил, что его компания стремится сделать масштабное развертывание зарядных станций для электромобилей более дешевым и простым для управляющих зданиями.

Обеспечение доступа к зарядке электромобилей во всем здании может быть очень дорогим, сказал Ли. «Им приходится модернизировать трубопроводы, подпанели, панели и, возможно, даже просить больше… энергии у коммунальных служб».

Местные сети, как правило, способны поставлять только определенное количество электроэнергии и выделять только определенное количество каждому зданию. Любое здание, которому требуется больше, должно платить за дополнительную сетевую инфраструктуру, чтобы добавить больше мощности — то, что может потребоваться при добавлении слишком большого количества зарядных устройств для электромобилей. Это может потенциально добавить миллионы к проекту по установке зарядных устройств для электромобилей, сказал Ли.

Компания Swtch стремится решить эту проблему с помощью ряда технологий, которые помогают максимально увеличить количество зарядных устройств для электромобилей, которые можно установить с использованием существующей электрической инфраструктуры или путем незначительной модернизации.

Это достигается с помощью технологии, которая позволяет контролировать и регулировать скорость и время зарядки нескольких электромобилей, чтобы снизить воздействие как на электрическую систему здания, так и на другие приборы, такие как тепловые насосы.

Владельцы зданий (или группа владельцев кондоминиумов) платят ежемесячную подписку и либо покупают, либо арендуют зарядные устройства. Swtch управляет всем, включая выставление счетов пользователю за электроэнергию и перечисление сборов владельцам зданий.

По словам Ли, на сегодняшний день компания установила более 20 000 зарядных портов по всей Северной Америке, около 60 процентов из них — в Канаде, в многоквартирных жилых и коммерческих зданиях большинства крупных городов.

Чжан сказал, что неясно, смогут ли такие решения «масштабироваться», но он считает, что хорошо, что компании изучают альтернативы традиционной зарядной инфраструктуре в местах, где ее установка может быть сложной. «Это, безусловно, открывает возможности», — сказал он. «Я действительно думаю, что это обнадеживает».