WEC: проект гиперкара Porsche, возможно, близок к завершению, сообщает немецкая газета

Porsche, несомненно, стал звездой уикенда чемпионата мира по гонкам на выносливость в Остине. После гонки, отмеченной дождём, остановками и захватывающими сражениями, автомобиль под номером 6 пересёк финишную черту, принеся немецкой команде первую победу в сезоне. Однако внимание к гонке не ограничивалось трассой, особенно учитывая циркулирующие в паддоке слухи о возможном уходе производителя из высшей категории гонок на выносливость.

Они бросили вызов стихии и вернули первое место домой👏 #WEC #6HCota #Porsche pic.twitter.com/D23WMeFfPz

— Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA (@FIAWEC) 8 сентября 2025 г.

Пока официального заявления от бренда и заводской команды, которой управляет Penske, не поступало. Однако, как сообщает немецкий портал AutoSports, автопроизводитель испытывает финансовые проблемы: прибыль во втором квартале 2025 года упала на 91%, акции были исключены из индекса DAX на немецкой фондовой бирже, а также прошла волна увольнений. Кроме того, среди руководства Porsche растёт недовольство результатами WEC.

По данным газеты, до Ле-Мана, несмотря на предположения о продолжении проекта гиперкара как в WEC, так и в IMSA, никаких поспешных решений принято не будет.

В августе на IMSA Road America глава Porsche Motorsport Томас Лауденбах даже заявил, что для продолжения программ Hypercar до 2027 года не потребуется нового одобрения совета директоров, хотя они, как обычно, будут ежегодно пересматриваться. Однако в Остине в прошлые выходные ситуация, похоже, изменилась.

«Пока рано говорить, каким будет следующий год; мы никуда не торопимся», — заявил Лауденбах, намекнув, что решение ещё не принято. В связи с этим немецкая газета размышляет о возможном закрытии одной из двух программ — IMSA или WEC.

Внутренние источники сообщают, что решения будут приниматься только после назначения нового руководства компании. Ожидается, что нынешний генеральный директор Porsche Оливер Блюм полностью посвятит себя управлению Volkswagen Group. Новый генеральный директор, конечно же, будет иметь право голоса в вопросах будущего бренда в гонках на выносливость.

Проект Порше 963

16 декабря 2020 года компания Porsche впервые объявила о возвращении в высшие классы двух крупнейших мировых серий гонок на выносливость: FIA World Endurance Championship (WEC) и IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Это было вызвано решением FIA и IMSA ввести единые правила для автомобилей высшего уровня с сезона 2023 года: гибридных прототипов в категории LMDh (Le Mans Daytona hybrid).

Возвращение Porsche в высший класс гонок на выносливость — как в IMSA, так и в WEC, включая Ле-Ман — начало обретать форму в мае 2021 года с объявлением о стратегическом партнерстве с Penske. Вместе они сформировали Porsche Penske Motorsport — глобальную команду, отвечающую за управление двумя официальными программами автопроизводителя. Поставщиком шасси среди четырех производителей, омологированных для соответствия требованиям LMDh, была выбрана компания Multimatic.

Дебют Porsche Penske Motorsport в IMSA на гонке «24 часа Дайтоны» 2023 года официально ознаменовал начало новой эры в гонках на выносливость для автопроизводителя. Американская классика стала первым серьёзным испытанием для Porsche 963, который сразу же продемонстрировал свой конкурентоспособный потенциал, стартовав с первого ряда и лидируя на ключевых кругах на автомобиле под номером 7. Однако проблемы с надёжностью и корректировки в работе помешали достичь ожидаемого результата: два официальных прототипа финишировали седьмым и восьмым, что вызвало недовольство в команде.

Старт WEC в Себринге также оказался ниже ожиданий: Porsche финишировали пятым и шестым. Однако с этого момента непрерывная работа над развитием команды начала приносить плоды, и её результаты в последующих гонках стабильно росли.

В 2024 году команда провела свой лучший год в WEC, выиграв чемпионат пилотов вместе с Кевином Эстре, Андре Лоттерером и Лоренсом Вантором, и до последних кругов боролась за титул конструкторов, который достался Toyota Gazoo Racing.

Однако сезон WEC 2025 года начался не так, как надеялась Porsche, и результаты оказались ниже ожиданий немецкого производителя. Первая победа, одержанная автомобилем под номером 6, пришлась лишь на шестой этап чемпионата.

На сегодняшний день Porsche 963 принял участие в трех гонках «24 часа Ле-Мана», не одержав ни одной победы — лучшим результатом команды стало второе место в гонке 2025 года.

Конец проекта Porsche 963

По данным немецкого издания AutoSports, закрытие одной из официальных программ, будь то IMSA или WEC, принесет экономию около 50 миллионов евро в год.

Хотя многие полагают, что если программу и придется сократить, то это будет IMSA, поскольку это региональный чемпионат, продолжающееся недовольство чемпионатом мира по гонкам на выносливость может изменить решение команды.

Porsche резко критиковал попытки WEC сбалансировать две подкатегории гиперкаров (LMH и LMDh) с помощью баланса производительности (BoP). В июне, несмотря на практически идеальный заезд в гонке «24 часа Ле-Мана», автомобиль под номером 6 финишировал вторым, а отставание от победившей Ferrari было объяснено плохой калибровкой BoP. Лауденбах не скрывал своего разочарования.

«Поражение в Ле-Мане было очень обидным, ведь мы провели идеальную гонку. Это одна из причин нашего недовольства WEC. Концепция BoP в чемпионате провалилась. Список улучшений для WEC длинный», — заявил он.

Для AutoSports не секрет, что Лауденбах предпочитает IMSA — здесь впечатляющие трассы, более напряжённые гонки, меньше штрафов за ошибки в правилах и захватывающие гонки благодаря другим правилам. Даже несмотря на штрафы за ошибки в правилах после четырёх побед подряд в 2025 году, Porsche продолжает лидировать в обоих основных чемпионатах IMSA и имеет реальные шансы на титул.

Неопределенное будущее в WEC из-за платежного баланса

По словам Лауденбаха, одной из главных тем для обсуждения на WEC являются вопросы, связанные с платежным балансом.

Porsche — не первая команда, резко критикующая баланс производительности. Дэвид Флури, технический директор Toyota Gazoo Racing Europe, в июле выразил недовольство качеством гонок на трассе в дивизионе WEC Hypercar в 2025 году, назвав сезон «унылым» и заявив, что до сих пор команде не хватало «настоящих гонок». Стоит отметить, что TGR, команда-чемпион 2024 года, в этом сезоне столкнулась с трудностями в достижении баланса производительности.

Однако изменение системы балансировки потребует полной перестройки, исключения подкатегорий (LMH и LMDh) и унификации технических концепций, что может занять годы. В IMSA, где соревнуются только автомобили LMDh (за исключением Aston Martin), система проще. Это может облегчить совету директоров Porsche утверждение бюджета.

Несмотря на неопределенное будущее, в турнирной таблице Кубка конструкторов 2025 года Porsche Penske Motorsport занимает второе место, набрав 138 очков за шесть этапов, уступая только Ferrari AF Corse, которая лидирует в сезоне с 203 очками.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA вернется 28 сентября на седьмой этап сезона 2025 года: «6 часов Фудзи» в Японии.