Налогообложение сектора авиаперевозок: «Налоги необходимо реинвестировать в целях декарбонизации», утверждает генеральный директор EasyJet

Генеральный менеджер Easyjet в Португалии Жозе Лопес рассказал JE о создании альянса восьми стран (включая Францию ​​и Испанию), которые хотят продвинуть налогообложение в авиационном секторе, с перспективой введения налогов на частные самолеты и пассажиров, путешествующих в премиум-классе. Партнерство, объявленное во время конференции ООН по финансированию развития, было запущено в испанском городе Севилья в попытке мобилизовать доходы для решения проблем, связанных с изменением климата.

«Все меры, направленные на декарбонизацию, положительны. Но это всегда будет зависеть от того, как используются эти налоги. Если 100% налогов инвестируются в исследования и разработки, чтобы сектор стал чистым, это положительно. Мы будем использовать доходы, чтобы отрасль могла решить свои проблемы. Если мы взимаем налоги ради налогообложения, это не имеет смысла, это просто поиск оправдания устойчивости, чтобы получить больше доходов», — сказал генеральный директор авиакомпании в кулуарах презентации шести новых маршрутов в Кабо-Верде , объявленной в прошлый четверг на острове Сал.

Продолжая тему устойчивости, менеджер подчеркивает фокус Easyjet на работе с компаниями по разработке технологий, будь то в секторе электричества или водорода, и его приверженность новым самолетам, которые потребляют меньше топлива. «Необходимо проделать большую работу, чтобы достичь 2050 года и иметь возможность сказать, что авиация — это чистая отрасль. Главное, чтобы эти налоги реинвестировались в декарбонизацию сектора», — заключает он.

Ручная кладь

Хосе Лопес также прокомментировал тот факт, что авиакомпании-члены ассоциации Airlines for Europe (от TAP до Ryanair и easyJet) договорились стандартизировать максимальные размеры небольших сумок, разрешенных к бесплатному провозу в салоне самолета, которые теперь составляют 40 x 30 x 15 см. Описываемые как личные вещи или предметы, это чемодан, рюкзак или сумка, которые обычно размещаются под сиденьем перед пассажиром. «Сумка, которую мы разрешаем бесплатно, больше этого — 45 x 36 x 20, включая ручки и колеса. Мы уже были впереди и не будем связаны этим минимальным стандартом», — пояснил генеральный директор авиакомпании изданию JE.

Однако менеджер объясняет, что эта мера направлена ​​на прояснение рынка и важна по двум причинам: деконструкция тарифов, поскольку она позволяет пассажирам создавать продукт, подходящий для их способа путешествия, и повышение эффективности посадки и высадки. «Поскольку европейские аэропорты все больше ограничены, важно, чтобы багаж, взятый на борт, не задерживал их рейсы. В easyjet пассажиры, которым нужно больше вещей в салоне, имеют другие тарифные продукты. Мы хотим предложить доступный продукт и не попасть в эллипс более высоких расходов, которые затем в конечном итоге перекладываются на пассажиров. Мы не хотим, чтобы авиация снова стала предметом роскоши», — объясняет Хосе Лопес.