1128 л.с. и 530 км. Вот секреты Ferrari Elettrica.

В рамках Дня рынка капитала, мероприятия, на котором Ferrari раскрывает инвесторам своё будущее, итальянский производитель провёл первую из трёх запланированных презентаций Elettrica — первой полностью электрической модели бренда Prancing Horse . Единственный Ferrari с двигателем, работающим без бензина, что, однако, не мешает ему конкурировать с самыми быстрыми автомобилями, начнёт поставки клиентам в 2026 году.

Хотя внешний дизайн Elettrica был отложен до следующих двух презентаций, известно, что это будет четырехместный седан (с двумя хорошими задними сиденьями, способными вместить взрослых и дополненными функциональным багажником) и похожий по форме на внедорожник Purosangue, но с более низким профилем , поскольку бренд стремится к эффективной управляемости, которая несовместима с более щедрым дорожным просветом. Но Ferrari знает, что впервые ей придется бороться с большим весом, чем обычно, чтобы сделать Elettrica спортивным автомобилем . Из-за щедрого аккумуляторного блока его вес составляет около 2300 кг, что выше, чем 2170 кг у Purosangue. Интересно, что бензиновый внедорожник Ferrari V12 и будущий электрический седан итальянской марки объявили об очень похожих колесных базах : 3018 м для первого и 2960 м для второго.

Электродвигатели с ароматом F1

Чтобы обеспечить Elettrica максимальную скорость и ускорение, достойные бренда, итальянские специалисты установили по два электродвигателя на каждой оси : каждый мощностью 105 кВт (143 л.с.) спереди и 310 кВт (421 л.с.) сзади. Таким образом, общая установленная мощность электрического седана Ferrari составляет 1128 л.с. Это соответствует заявлению производителя, который обещает «мощность более 1000 л.с.», оставляя точную цифру (которая, безусловно, будет ниже 1100 л.с.) раскрытой позднее.

8 фотографий

Хотя Ferrari никогда не полагалась на внешних подрядчиков для проектирования и производства своих впечатляющих двигателей внутреннего сгорания, от V6 до V12, приход электромобилей не заставил бренд отказаться от этого принципа. Поэтому, опираясь на опыт, полученный при производстве электродвигателей, которые он использует в Формуле-1, итальянский производитель сумел создать небольшие, но чрезвычайно эффективные агрегаты , способные вращаться со скоростью 25 500 об/мин (передние двигатели) или 30 000 об/мин (те, что установлены на задней оси). И поскольку они одновременно стремились к снижению веса и повышению эффективности, итальянцы разработали более компактные и легкие инверторы, а также Ferrari Power Pack , который управляет преобразованием энергии постоянного тока (DC), накопленной в аккумуляторе, в переменный ток (AC), готовый для использования в двигателях, а затем выполняет обратную операцию, когда приходит время сохранять энергию, вырабатываемую системой рекуперации, в аккумуляторе во время торможения и замедления.

Ещё одним важным преимуществом Elettrica является аккумуляторная батарея, которая, даже не упоминая об используемой химии, ёмкости и запасе хода, сразу же начинает вызывать аплодисменты у потенциальных покупателей. И это вдвойне важно, поскольку она не только снизила центр тяжести на 8 см по сравнению с аналогичной моделью с двигателем внутреннего сгорания, но и обеспечила незначительное увеличение веса, учитывая ёмкость аккумулятора : Elettrica весит всего 130 кг по сравнению со своим бензиновым «собратом» Purosangue. Для сравнения, стоит вспомнить, что электрический Mercedes EQS 450+ с аналогичной батареей (ёмкостью 118 кВт⋅ч) весит на 420 кг больше, чем аналогичный S-класс с двигателем внутреннего сгорания.

Ferrari разработала аккумуляторную батарею в Маранелло и расположила ее так, чтобы 47% от общего веса приходилось на передние колеса, а задние колеса поддерживали оставшиеся 53% — очень близко к идеальному балансу . Итальянский производитель также утверждает, что у него самые эффективные батареи на рынке , благодаря ячейкам, приобретенным у южнокорейского производителя SK On (который уже поставляет PHEV-мобили Ferrari). Эти ячейки могут похвастаться плотностью энергии 305 Вт⋅ч/кг, что значительно выше, чем у ячеек Tesla (которые до сих пор считались самыми эффективными). Последние Model 3 и Model Y достигают 270 Вт⋅ч/кг (ячейки LG 5M), превосходя более старый Panasonic 2170 (с 259 Вт⋅ч/кг). На уровне батареи батарея Elettrica заявляет о плотности 195 Вт⋅ч/кг, что снова выше 176 Вт⋅ч/кг 5M, поставляемых Tesla другой южнокорейской компанией LG Energy Solutions.

6 фотографий

Благодаря 15 модулям, каждый из которых состоит из 14 ячеек, Ferrari имеет аккумулятор общей емкостью 122 кВт·ч, который способен заряжаться с мощностью 350 кВт, что также является одним из лучших значений на рынке , чему способствует тот факт, что итальянский производитель оснастил свою модель электрической системой на 800 В. Время, необходимое для подзарядки аккумулятора, не было объявлено, но оно должно быть одним из самых быстрых для перехода от 10% до 80%, при этом седан заявляет о запасе хода в 530 км , что меньше, чем у Mercedes EQS 450+ (у которого заявлено 799 км), что можно объяснить тем, что он имеет четыре двигателя, мощность которых превышает 1000 л. с., по сравнению с 360 л. с. у EQS. Тем не менее, Elettrica придется приложить усилия, чтобы защитить родословную бренда среди владельцев других электрических седанов с мощностью более 1000 л. с. , таких как Tesla Model S Plaid (1020 л. с. и 100 кВт⋅ч, с запасом хода 600 км) или Porsche Taycan Turbo GT (1033 л. с. и 97 кВт⋅ч, с запасом хода 555 км). Первый заявляет максимальную скорость 322 км/ч, разгон 0-100 км/ч за 2,3 секунды и массу 2265 кг, тогда как второй немного отстает со скоростью 290 км/ч, временем разгона 2,3 секунды и массой 2365 кг — значения, которые представляют угрозу для Elettrica.

Обеспечив Elettrica необходимую мощность, Ferrari приступила к оснащению своего первого электромобиля функциями, которые позволили бы ему соответствовать репутации производителя в плане динамики и, прежде всего, спортивной управляемости. Чтобы Elettrica оправдала ожидания даже самых взыскательных клиентов, бренд позаимствовал адаптивную подвеску у таких моделей, как Ferrari F80 – гибридного монстра мощностью 1200 л.с., оснащённого 900-сильным 3,0-литровым двигателем V6 с двумя турбонагнетателями, который дополняется тремя электродвигателями, что позволяет развивать максимальную скорость 350 км/ч и разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 2,15 секунды.

Однако активная подвеска Elettrica представляет собой заметное улучшение по сравнению с F80 , быстрее компенсируя проседание передней части автомобиля при торможении, перенос массы назад при разгоне и, что самое главное, крены кузова в поворотах, которые могут негативно сказаться на управляемости и удовольствии от вождения в спортивном режиме. Среди основных улучшений – снижение веса на 2 кг и использование нового электродвигателя в паре с червячной передачей с увеличенным шагом для лучшего поглощения неровностей, что позволяет дифференцированно регулировать жёсткость подвески для каждого колеса.

Мощность четырёх двигателей регулируется индивидуально в любой момент времени. Elettrica предлагает пять уровней мощности и крутящего момента , позволяя водителю адаптировать электроседан к любой ситуации и стилю вождения, от «Мокрого» до «Спортивного» – двух из трёх режимов вождения. Модель также предлагает дополнительные настройки с помощью традиционного «Манеттино», расположенного справа от рулевого колеса, который теперь дополнен «eManettino» (слева), управляющим настройками мощности , включая возможность использования полного привода с активацией всех четырёх двигателей или только заднего, отключив два передних.

Чтобы помочь потенциальным клиентам отвыкнуть от зависимости от мощных двигателей Ferrari, будь то V6, V8 или V12, производитель разработал искусственный шум, способный взволновать всех на борту , независимо от того, за рулем они или нет. По словам бренда, цель не в том, чтобы синтезировать рёв двигателя внутреннего сгорания из Маранелло и формировать его в соответствии со скоростью движения и нажатием на педаль акселератора. Вместо этого, как и другие производители электромобилей до него, Ferrari решила разместить на задней оси датчики, которые регистрируют частоту двигателей , которая затем усиливается и проецируется, например, как звук, издаваемый электрогитарой. Шум Elettrica вряд ли заставит кого-то забыть брутальный рев V12 , и он точно никогда не будет производить тот же уровень вибраций. Но если модель с питанием от батареи, приводимая в движение бесшумными электроагрегатами, будет быстрее, эффективнее и обеспечит большее удовольствие от вождения, найдется много клиентов, которые простят этот небольшой недостаток.

Следующие два выпуска Elettrica состоятся в первом и втором кварталах 2026 года, а официальная презентация модели запланирована на вторую половину года. Пока же мы можем лишь предполагать, каким будет интерьер, и пытаться угадать цену этой первой модели с питанием от аккумулятора, украшенной эмблемой бренда, основанного в 1939 году Энцо Феррари. Но лучше всего уже сейчас готовить около полумиллиона евро , что всё равно будет ниже цены Purosangue.