GPS. Предполагаемое нападение России. Был ли фон дер Ляйен в опасности?

По данным Financial Times и подтверждённым Европейской комиссией, кибератака на системы GPS в Болгарии вынудила самолёт, на борту которого находилась Урсула фон дер Ляйен, приземлиться в воскресенье с использованием бумажных карт.

Болгарские власти подозревают, что инцидент имел российское происхождение , поскольку помехи привели к отключению сигнала GPS в районе аэропорта Пловдива (Болгария), где находился президент Европейской комиссии. Офис Урсулы фон дер Ляйен подтвердил эти подозрения, подтвердив инцидент в понедельник.

«Мы, конечно, знаем и в какой-то степени привыкли к угрозам и запугиваниям, которые являются обычной чертой враждебного поведения России», — заявил представитель, добавив:

Конечно, это только еще больше укрепит нашу непоколебимую приверженность наращиванию обороноспособности и поддержки Украины».

«Этот инцидент действительно подчеркивает неотложность миссии, которую президент осуществляет в прифронтовых государствах-членах».

Арианна Подеста далее подчеркивает, что «этот инцидент, по сути, подчеркивает неотложность миссии, которую президент осуществляет в прифронтовых государствах-членах», имея в виду поездку фон дер Ляйен в несколько стран ЕС, граничащих с Россией и Беларусью.

Арианна Подеста заверила, что самолёт благополучно приземлился. Более того, Анна-Кайса Итконен, представитель ЕС по вопросам транспорта, комментируя инцидент, пояснила, что подобных атак, направленных на сбивание с толку систем GPS, было несколько, практически ежедневно, причём больше всего пострадала Европа, особенно Восточная. «Это серьёзно сказывается на военно-морском флоте и авиации, и, конечно же, это также имеет экономические последствия», — подчеркнула она.

Урсула фон дер Ляйен не подвергалась непосредственной опасности, но этот жест был намеренным, подчеркивает Хосе Коррейя Гедес в интервью Observador. Бывший капитан TAP утверждает, что, несмотря на то, что «в последнее время подобные помехи очень часты из-за войны на Украине, в соседних странах, от Прибалтики до Крыма», Болгария находится далеко. Поэтому «это, по всей видимости, преднамеренное действие, чтобы создать проблемы для этого самолета , поскольку это не зона боевых действий, и в принципе подобные инциденты не должны происходить», — подчеркивает он.

«Неприятно и несколько тревожно осознавать, что это было преднамеренное действие, чтобы создать проблемы пилотам, но любой профессиональный пилот сможет справиться с подобной ситуацией, поэтому я считаю, что непосредственной опасности не было», — пояснил он.

Бывший капитан TAP отмечает, что в настоящее время навигация самолёта в обычных условиях осуществляется с помощью GPS. «Самолёт оснащён автономной системой, которая обновляет сигналы GPS с нескольких орбитальных спутников, которые передают сигналы на землю», — поясняет он.

«Без этих обновлений система либо не работает, либо работает очень плохо », — предупреждает он. «В этом случае могут возникнуть два типа помех — глушение , при котором создающая помеху сторона просто обрывает сигнал, и самолёт перестаёт принимать сигналы GPS. Следовательно, система не обновляется, и пилотам приходится использовать альтернативные навигационные системы», — объясняет он.

Другая возможность — спуфинг, «при котором сигнал не прерывается, но самолёт получает ложные сигналы». Это «становится ещё опаснее, поскольку вводит в заблуждение навигационную систему самолёта».

Как только сигналы GPS теряются, как это случилось на самолете, в котором летела Урсула, навигационный компьютер становится ненадежным, и тогда «возникает необходимость прибегнуть к использованию бумажных карт».

Это « карты захода на посадку, которыми пользуются все пилоты», — продолжает бывший капитан. «Я пользовался ими много лет, а потом перешёл на современные автоматические навигационные системы, но все пилоты должны знать, как садиться по этим навигационным картам; на них указаны, например, радиотехнические средства и соответствующие частоты вышки», — объясняет бывший пилот.

«Ничего серьёзного, любой пилот к этому готов», — уверяет он, добавляя, что в некоторых ситуациях «карты теперь даже не бумажные, а хранятся на устройствах типа iPad, которые воспроизводят бумажные карты. Всегда есть возможность использовать эти альтернативные, базовые системы, которые позволяют самолётам безопасно приземляться», — заключает он.