Самолеты в Европе ещё какое-то время продолжат летать на этилированном топливе. Дата уже определена.

• Avgas 100LL используется для поршневых двигателей самолетов. Обозначение «100LL» означает, что это 100-октановый авиационный бензин с низким содержанием свинца (Low Lead).
• Представители отрасли утверждают, что продажа и использование авиационного топлива, содержащего менее 0,1 процента тетраэтилсвинца, не требует никаких дополнительных разрешений.
• Продолжение использования топлива, содержащего тетраэтилсвинец, в Европе разрешено как минимум до 2032 года.

- Продажа и использование авиационного топлива, содержащего менее 0,1 процента тетраэтилсвинца, не требует никаких дополнительных разрешений, говорит Конрад Беньковски, член правления Warter Fuels.

Два голоса в дискуссии о бензине, содержащем тетраэтилсвинец

Проблема топлива, содержащего тетраэтилсвинец, уже давно является одной из наиболее часто обсуждаемых в гражданской авиации.

В ходе дискуссии доминировали два подхода. Первый, одновременно экологичный и способствующий укреплению здоровья, фокусировался на том, что цена повышения октанового числа и топливной экономичности топлива — это значительные риски для окружающей среды и здоровья .

Второй подход, социальный, исходил из того, что выявленные угрозы действительно значительны, но приоритетными задачами должны быть десятки тысяч рабочих мест в европейских странах и налоговые вопросы . Напомним, что, по оценкам EASA, объём этого рынка составляет 9 миллиардов евро в год.

«Отдельно от этой дискуссии остаётся вопрос о примерно 30% самолётов, двигатели которых не рассчитаны на сжигание других видов топлива. Некоторые могут сказать, что это проблема их владельцев, но это неправда, поскольку эти самолёты спасательные, медицинские, пожарные, а также принадлежат службам пограничного контроля и безопасности исключительной экономической зоны», — отмечает Конрад Беньковский.

Легальный и сертифицированный вариант для многих типов самолетов.

В начале мая 2025 года аэропорты двух бельгийских городов: Остенде (EBOS) и Антверпена (EBAW) ввели запрет на продажу, заправку и использование бензина Avgas 100LL на самолетах гражданской авиации .

Ассоциация владельцев воздушных судов и пилотов Люксембурга, которая является частью крупнейшей в мире ассоциации пилотов, насчитывающей свыше 430 000 членов в более чем 66 странах, решительно протестовала против этого решения.

В своём заявлении AOPA Люксембург подтвердила, что самолёты, использующие Avgas 100LL, сертифицированы, безопасны и легальны. Хотя информация об альтернативных видах топлива появляется уже много лет, Avgas 100LL остаётся единственным легальным и сертифицированным вариантом для многих типов самолётов.

Кроме того, согласно действующим правилам , дальнейшее использование в Европе топлива, содержащего тетраэтилсвинец, разрешено как минимум до 2032 года , что обеспечивает временные рамки, необходимые для ответственного, безопасного и скоординированного перехода.

«По моему мнению, оба упомянутых аэропорта, а возможно, и несколько других, о которых мы слышали, ошибочно предположили, что дата 1 мая 2025 года, указанная в документах ECHA/REACH, знаменует собой окончание производства с использованием TEL в Европе, а также является датой прекращения продаж топлива 100LL. Но это полное недоразумение», — утверждает Конрад Беньковский.

Нет никаких ограничений на производство в связи с приобретенными правами.

Он также отмечает, что в соответствии с решением Европейского химического агентства с 1 мая 2025 года использование ТЭС при производстве авиационного бензина и продуктов, в которых его содержание превышает 0,1%, возможно только на основании исключительных разрешений.

Warter Fuels входит в число компаний, получивших положительное заключение ECHA и рекомендацию до 2032 года.

Эти компании все еще ждут подписания Европейской комиссией разрешения, которое не ограничивает возможности производства за счет прав, полученных благодаря своевременной подаче заявки.

Предполагается, что к тому времени Европа успешно перейдёт на альтернативное неэтилированное авиационное топливо. Безопасный переход подразумевает не только выдачу сертификатов STC, но и обеспечение стандартов производства, логистики и дистрибуции по всей цепочке поставок.

Кроме того, ТЭС — или тетраэтилсвинец — единственная антидетонационная присадка, указанная в стандартах для авиационного бензина Avgas 100LL, которая обеспечивает высокое октановое число (100) и безопасную работу двигателя.

Переход с этилированного на неэтилированное топливо должен быть плавным.

Даже если бы мы строго соблюдали правила, связанные с содержанием ТЭС, стоит помнить, что топливо Avgas 100LL, производимое польской компанией из Плоцка, содержит менее 0,1% тетраэтилсвинца.

Это означает, что распространение и использование Avgas 100LL не требует разрешения, а его получатели и пользователи не обязаны получать дополнительные разрешения.

- Отказ от свинцовых добавок – факт, с которым трудно спорить, но делать это стоит, основываясь на принципах, подкрепленных фактами и научными исследованиями, испытаниями технологий и внедрениями, а это требует времени, – отмечает Конрад Беньковский.

Более новые самолеты, двигатели которых рассчитаны на сжигание неэтилированного бензина, могут использовать, помимо прочего, неэтилированный бензин без содержания этанола UL 91 или AKI93, который специально разработан для использования в самых популярных авиационных двигателях.

Переход с этилированного на неэтилированное топливо должен быть плавным, поскольку любой перебой в поставках топлива будет иметь катастрофические последствия. В то время как неэтилированное топливо разрабатывается, тестируется и сертифицируется, альтернативные виды топлива всё ещё находятся на стадии испытаний, подчёркивает Конрад Беньковский.

Он напоминает, что все испытанные виды топлива в настоящее время отозваны производителями из американской программы сертификации, результатом которой должно было стать создание стандарта ASTM.

«Причиной этого решения стали проблемы, возникающие на разных этапах сертификации. Конечно, существует возможность индивидуальной сертификации STC, к которой прибегают некоторые компании, но это требует отдельной процедуры для каждой модели самолёта и её двигателя. Однако важно помнить, что эта сертификация не проводится совместно с производителями двигателей», — поясняет Конрад Беньковский.

Политический театр за счет гражданской авиации

Важным вопросом для производителей топлива стало бы введение соответствующего стандарта ASTM, который бы четко указывал, что данное топливо прошло испытания и что продукт, соответствующий такому стандарту, безопасен.

«Это единственный способ обеспечить производителям бензина правовую защиту в спорах. Какой производитель возьмётся за производство нового топлива, если в случае аварии ему придётся доказывать, что продукт произведён в соответствии с передовой практикой, а стандарта на этот продукт нет, есть только рекомендации изобретателя этой технологии?» — спрашивает Конрад Беньковский.

В позиционном документе от 4 мая этого года AOPA Люксембург выступает за законный доступ, технические факты и справедливый переход, а не за политический театр в ущерб гражданской авиации.

Компания Warter Fuels производит топливо на заводе в Плоцке. Около 70% продукции экспортируется, преимущественно в страны Европы.