Польша готовится отвоевать Балтийское море у западных конкурентов

• В 2015 году польские судовладельцы на западном побережье Балтийского моря, между Свиноуйсьце и Швецией, занимали около 80% рынка. Сегодня наша доля упала ниже 60%.
• Хуже того, польские перевозчики переманивали друг у друга пассажиров и грузы, предлагая рейсы из Свиноуйсьце с разницей в час. В результате загруженность паромов никогда не превышала 40%.
• - С одной стороны, мы смело инвестируем в новые подразделения, чтобы защитить и расширить долю польского рынка, а с другой - поддерживаем широкое сотрудничество между польскими судовладельцами, - говорит заместитель министра инфраструктуры Аркадиуш Марчевка.

Позиции польских судовладельцев Polferries и Unity Line были подорваны несвоевременным пополнением флота новыми современными судами. Этому способствовал выход иностранных конкурентов на маршруты, обслуживаемые нашими судами. Символом этого стал запуск в мае 2022 года маршрута Свиноуйсьце – Треллеборг, обслуживаемого немецкой компанией TT-Line .

Проект расширения флота переписан

По словам заместителя министра инфраструктуры Аркадиуша Марчевки , отвечающего за морские дела, это является результатом того, что программа «Баторий», продвигаемая предыдущим правительством, закончилась провалом .

«Идея строительства парома на Щецинской верфи превратилась в ржавеющий киль. Если бы в 2017 году специалисты решили строить суда в Гданьске, а не устраивать политическую акцию, у нас не было бы тех проблем, с которыми мы сталкиваемся сегодня, включая потерю доли рынка в Балтийском море », — заявил он в интервью WNP.PL.

Он добавил, что строительство паромов — не самоцель. Паромы призваны стать инструментом в руках судовладельцев, позволяющим им обеспечить перевозку как можно большего количества грузов на наших судах между Польшей и Скандинавией.

«Примерно в 2014 году был разработан план создания польской паромной группы. От него отказались в 2015 году. В то время польские судовладельцы на западном побережье Балтийского моря, между Свиноуйсьце и Швецией, которая обеспечивает кратчайшее сообщение между севером и югом континента, занимали около 80% рынка. В результате провала нашумевшей программы иностранные конкуренты перехватили грузы. Сегодня наша доля упала ниже 60%. Почему? Потому что инвестиции в паромное сообщение взяли на себя некомпетентные люди », — оценил замминистра.

Он напомнил, что строительство паромов началось без гарантированного финансирования. Хвастались, что паром уже спущен на воду, но никто за него не заплатил.

« Нам пришлось привлечь дополнительное финансирование. В общей сложности 1,3 млрд злотых из Фонда капитальных инвестиций. Часть этих средств была направлена на рекапитализацию Польской паромной компании, созданной для этого проекта, а часть – на погашение кредитов, предоставленных ей предыдущим правительством. Чтобы вернуть себе долю рынка и усилить конкурентоспособность судовладельцев, мы приняли важное решение не только профинансировать этот проект, но и переписать его, подготовив совершенно новый бизнес-план, основанный на конкретных расчётах. Согласно первоначальной концепции, у этих паромов не было никаких шансов заработать собственные деньги», – заявил Аркадиуш Марчевка.

После рекапитализации компании также было запущено коммерческое финансирование от банков. В июне было подписано соглашение о коммерческом финансировании для второго предприятия.

« Мы держим ситуацию под контролем. Это заняло несколько месяцев и потребовало очень решительных и конкретных действий. Мы сделали это, потому что считаем судостроительную отрасль и судовладельцев основой морской экономики. В наших национальных интересах, чтобы она была сильной. Если бы проект строительства парома был реализован сразу, с 2017 года, на рыночных условиях, мы бы не потеряли рынок стран Балтии», — заявил замминистра инфраструктуры.

Польша поможет конкурировать с мировыми гигантами

По его словам, в Балтийском море работают два государственных и один частный польские судовладельцы . У Unity Line четыре судна, у Polferries — три, а у Euroafryka — три (оба ходят под флагом Unity Line).

«Мы конкурируем не с компаниями, у которых есть два-три парома, а с мировыми гигантами, которые хотели бы захватить весь рынок. Мы не можем себе этого позволить, поэтому, с одной стороны, мы смело инвестируем в новые суда, чтобы защитить и расширить долю Польши на рынке. С другой стороны, мы выступаем за широкое сотрудничество между польскими судовладельцами, чтобы, имея в общей сложности 10 паромов, а в конечном итоге и 13, мы могли не только работать там, где мы уже есть на Балтийском море, между Польшей и Швецией, но и принять смелое решение о расширении и предоставлении услуг из других портов», — добавил он.

Это будет достигнуто путем создания компании Polsca – Pol – как Polska, и Sca – как Scandinavia, которая объединит польских паромных перевозчиков на операционном уровне.

« Суть в том, чтобы разумно управлять флотом . Приведу пример. Бывали случаи, когда судно Unity Line, принадлежащее государственному Польскому пароходству, выходило из Свиноуйсьце с 40-процентной загрузкой, а час спустя, согласно расписанию, выходило в море судно Polferries, принадлежащее государственному Польскому Балтийскому пароходству, также примерно с 40-процентной загрузкой. Это полная чушь. Флотом нужно управлять разумно, чтобы минимизировать расходы и максимизировать доходы», — сказал Аркадиуш Мархевка.

По его мнению, нам необходимо повысить эффективность нашего флота, особенно в связи с увеличением числа паромов и ожидаемым ростом объёма грузов. После визита представителей правительства в Прагу и двусторонних консультаций чехи объявили тендер на строительство дороги, которая станет продолжением нашей скоростной автомагистрали S3. Это создаст удобный транспортный маршрут, соединяющий порты Щецин и Свиноуйсьце не только с польскими внутренними районами, но и с Чехией.

И какое влияние окажет такое операционное слияние на клиентов?

«Они, безусловно, выиграют от этого, поскольку у нас появится больше возможностей и большая гибкость. Иностранные игроки конкурируют с нами по цене, потому что могут себе это позволить. Теперь мы сможем им ответить. Нас не интересует интеграция ради интеграции. Мы хотим обратиться к экспедиторам и перевозчикам с выгодным предложением, чтобы продемонстрировать новое качество паромных перевозок. Я лично отношусь к этому с большой надеждой, поскольку хочу, чтобы последствия неверных решений или их отсутствия в последние годы были исправлены, и мы смогли вернуть себе рынок», — заключил замминистра.