Здесь настоящий дурдом, моя жена больше не смеет ездить здесь на велосипеде.

Дзынь-дзынь! Ехать бок о бок и разговаривать во время поездки от гаагской станции Hollands Spoor до района Блуменбюрт просто невозможно. Постоянно сбавляешь скорость или ускоряешься, потому что что-то проезжает: городской велосипед, гоночный или грузовой, служба доставки, Volkswagen с орущими динамиками, автобус, трамвай. Постоянно приходится вилять, чтобы объехать машину, припаркованную в два ряда, трёхколёсный велосипед или пешехода, увлечённого телефоном. И это субботнее утро: совсем не такое оживленное, как в будни.

«Что это за транспорт?» — спрашивает Йос де Йонг (65), когда мимо проезжает скутер с двойными передними колёсами. За несколько мгновений до этого он кричит через плечо с отдельной велодорожки на Валкенбослан: «Всё аккуратно сделано, но слишком узко!» Родитель и ребёнок могут ехать здесь практически рядом, но тогда никто не захочет их обгонять. Хотя, как отмечает Де Йонг, здесь было бы место и для других условий: у машин две широкие полосы и не менее трёх парковочных полос.

Де Йонг является председателем Союза велосипедистов (Fietsersbond) в регионе Гааги. Это означает, что он способствует развитию и лоббированию велосипедного спорта, а также повышению его безопасности при проектировании общественных пространств. У него есть реальная причина для беспокойства, поскольку число погибших велосипедистов растёт. В период с 2018 по 2023 год число госпитализированных с серьёзными травмами в результате дорожно-транспортных происшествий выросло с 23 300 до 25 400, и это в основном велосипедисты. В 2022 году погибло 290 велосипедистов, что является самым высоким показателем за 27 лет.

Муниципалитет Гааги отмечен тёмно-красным цветом на карте дорожно-транспортных происшествий. В прошлом году в полицию поступило 5662 заявления о дорожно-транспортных происшествиях, что является самым высоким показателем с 2000 года. По словам Де Йонга, к 2040 году число велосипедистов в Гааге увеличится на 40% из-за роста населения. Количество аварий также увеличится, как и ожидается в остальной части страны.

Максимальная скорость

Это побудило министра инфраструктуры Роберта Тимана (Бюро по вопросам инфраструктуры) представить в четверг Палате представителей «Многолетний план безопасности велосипедистов». Он включает ряд мер, направленных на решение этой проблемы, например, поощрение использования велосипедных шлемов. И, что самое интересное, муниципалитетам разрешено экспериментировать с ограничением максимальной скорости на велосипедных дорожках. Это должно помочь в борьбе с тюнингованными велосипедами с толстыми покрышками, которые являются причиной многих серьёзных аварий. Больницы ранее уже били тревогу по этому поводу. А муниципалитет Энсхеде на этой неделе объявил о намерении запретить движение велосипедов с толстыми покрышками в центре города.

Конечно, эти идеи благие, говорит Де Йонг. «Но они не помогут». Для велосипедистов уже действует ограничение скорости: 25 километров в час. «Просто оно не соблюдается». А запрет на фэтбайки? «Это сложная юридическая процедура. Не так-то просто отличить один вид транспорта от другого». Решение, по его мнению, гораздо проще: «Выселить велосипедистов, превышающих скорость, на проезжую часть и снизить ограничение скорости там до 30 километров в час».

Но ограничение использования автомобилей — политически деликатный вопрос. Во время велопробега Де Йонг указывает на места, где его лоббистские усилия не увенчались успехом. Хоббемастраат: оживлённая торговая улица с двумя трамвайными полосами, парковочными местами и широкими дорогами. Велосипедной дорожки нет, а ограничение скорости — 50 километров в час. «Владельцы магазинов были против, утверждая, что их клиенты ездят на машинах». Кемперстраат: велосипедной дорожки нет, ограничение скорости — 50 километров в час.

Запутанно

Глазами Де Йонга видишь, сколько ещё предстоит сделать велосипедистам. Велодорожки внезапно сужаются или заканчиваются так же внезапно, как и начинаются. Некоторые места загромождены и сбивают с толку: куда вообще ехать? Например, на площади Хоббемаплейн возле Гаагского рынка, где перед банкоматами выстраивается очередь из автомобилей. «Эта ситуация просто нелепа», — говорит Де Йонг. «Здесь очень опасно и для автомобилей. И для пешеходов: разве здесь нельзя гулять с коляской?»

Но его самая большая проблема — это Гуденрегенплейн. Велосипедистам, автомобилям и пешеходам приходится пересекать узкую соединительную дорогу, где люди едут со скоростью 50 километров в час, без велодорожки и светофора. «Здесь всё, что вы видите, — это красные точки на карте Гааги, обозначающие аварии», — говорит де Йонг. «Иногда я стою здесь в 16:00, и это просто сумасшедший дом». В это время старшеклассники из соседней школы едут домой на велосипедах. «Они иногда даже оказываются между трамвайными путями». Велосипедистам приходится протискиваться между машинами, что становится всё сложнее, поскольку машины «становятся всё шире и шире». «Моя жена больше не осмеливается ездить здесь на велосипеде».

Дела, безусловно, идут хорошо: велосипедистам уделяется больше внимания со стороны политиков. В Утрехте и Амстердаме, известных как велосипедные города, автомобили всё чаще становятся «гостями» или даже нежеланными гостями. Амстердам ввёл ограничение скорости 30 километров в час в конце 2023 года. Но в Гааге и многих других городах, по словам Де Йонга, автомобили всё ещё слишком сильно сосредоточены на них. Городские советы часто считают, что отдать велосипедистам реальный приоритет слишком сложно, «и не рассчитывают на процесс взаимодействия с общественностью».

Тем временем уже появилась новая группа активистов: группа пешеходов. «Люди стали больше ходить пешком; ходить пешком стало модно. Есть и те, кто говорит: дайте пешеходам гораздо больше свободного пространства. Они выступают за ограничение скорости 15 километрами в час. Что ж, желаю им удачи».