Исследование показало, что электромобили быстро преодолевают свою энергоемкость и становятся чище, чем бензиновые автомобили
ДЕТРОЙТ (AP) — Производство электромобилей и их аккумуляторов — грязный процесс, требующий большого количества энергии. Но новое исследование показывает, что электромобили быстро компенсируют этот недостаток, сокращая общий объём выбросов за два года эксплуатации по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем.
В исследовании также подсчитано, что транспортные средства, работающие на бензине, наносят окружающей среде как минимум в два раза больше вреда за свой срок службы, чем электромобили, и говорится, что можно ожидать, что преимущества электромобилей возрастут в ближайшие десятилетия по мере подключения к сетям чистых источников энергии, таких как солнечная и ветровая энергия.
Работа исследователей из Университета Северной Аризоны и Университета Дьюка, опубликованная в среду в журнале PLOS Climate, проливает свет на транспортный сектор, на который приходится значительная часть выбросов в США. Это также связано с опасениями некоторых скептиков относительно того, оправдывает ли воздействие производства аккумуляторов, включая майнинг, экологический эффект перехода на электромобили.
«Хотя в краткосрочной перспективе углеродный след больше из-за производственного процесса создания аккумуляторов для электромобилей, очень быстро к третьему году вы выходите вперед по выбросам CO2, а затем на протяжении всего оставшегося срока службы автомобиля вы значительно опережаете других, и в совокупности ваш углеродный след намного ниже», — сказал Дрю Шинделл, профессор наук о Земле в Университете Дьюка и соавтор исследования.
Что исследовали исследователи
Исследователи оценили несколько вредных загрязнителей воздуха, отслеживаемых Агентством по охране окружающей среды, а также данные о выбросах, чтобы сравнить относительное воздействие электромобилей и двигателей внутреннего сгорания с течением времени на качество воздуха и изменение климата.
По данным их анализа, в течение первых двух лет электромобили производят на 30% больше выбросов углекислого газа, чем автомобили с бензиновым двигателем. Это можно объяснить энергоёмкими производственными процессами, связанными с добычей лития для аккумуляторов электромобилей.
Они также стремились учесть, как может развиваться энергетическая система США в ближайшие годы, предполагая рост использования чистой энергии. Они смоделировали четыре различных сценария внедрения электромобилей: от самого низкого — 31% от общего объема продаж автомобилей — до самого высокого — 75% от общего объема продаж к 2050 году. (В 2024 году продажи электромобилей составили около 8% от общего объема продаж новых автомобилей в США.)
Исследователи заявили, что среднее значение этих четырех моделей показало, что на каждый дополнительный киловатт-час выработки литий-ионной батареи выбросы углекислого газа сократятся в среднем на 220 килограммов (485 фунтов) в 2030 году и еще на 127 килограммов (280 фунтов) в 2050 году.
По словам ведущего автора исследования Панкаджа Садаварте, научного сотрудника из Университета Северной Аризоны, последовательное снижение выбросов CO2 от электромобилей обусловлено «не только дорожными транспортными средствами, но и сокращением, достигнутым за счет производства электроэнергии».
Грег Кеолеан, профессор кафедры устойчивых систем Мичиганского университета, не принимавший участия в исследовании, назвал его «ценным исследованием», которое перекликается с другими выводами и «подтверждает экологические и экономические преимущества» электромобилей.
«Ускорение внедрения электромобилей на аккумуляторных батареях является ключевой стратегией декарбонизации транспортного сектора, которая позволит сократить будущий ущерб и издержки, связанные с изменением климата», — сказал он.
Исследователи с оптимизмом смотрят на будущее сети
Исследователь из Университета Дьюка Шинделл заявил, что сеть будет развиваться в направлении увеличения использования солнечной и ветровой энергии.
«Когда вы добавите много электромобилей, никто не будет строить новые угольные электростанции для их питания, потому что уголь очень дорогой по сравнению с возобновляемыми источниками энергии», — сказал он. «Таким образом, в целом сеть становится намного чище как с точки зрения выбросов углерода, влияющих на изменение климата, так и с точки зрения загрязнения воздуха».
Внешние эксперты согласились с этим — при условии, что этому будет способствовать политический ландшафт. При президенте Дональде Трампе этого не наблюдалось, поскольку он стремился стимулировать использование ископаемого топлива и ограничивать развитие солнечной и ветровой энергетики.
«Отличная новость заключается в том, что остальной мир не замедляет темпы внедрения этой технологии», — заявила Эллен Кеннеди, руководитель отдела безуглеродного транспорта в некоммерческой организации RMI, занимающейся вопросами чистой энергии. Что касается США, она добавила: «Я думаю, важно учитывать интересы штатов и местных органов власти, ведь на этих фронтах происходит много событий».
В исследовании не рассматривался вопрос переработки или утилизации аккумуляторов по окончании срока их службы. Кеннеди отметил, что переработка аккумуляторов улучшится, что поможет решить одну из проблем, связанных с воздействием их производства на окружающую среду.
Трудные времена для электромобилей в США
Исследование появилось в знаменательное время, учитывая проблемы, с которыми сталкиваются электромобили в США.
В последние годы электромобили стали пользоваться большим интересом как альтернатива работающим на бензине легковым и грузовым автомобилям — особенно по мере того, как они становятся более доступными, а инфраструктура для их зарядки становится более доступной.
Однако рост замедлился на фоне изменения федеральной политики в отношении электромобилей и отказа отрасли от амбициозных обещаний по производству электромобилей.
Бывший президент Джо Байден поставил цель, согласно которой к 2030 году 50% всех новых автомобилей в США должны быть электрическими. Однако Трамп отменил это решение, и Конгресс прекратил действие федеральных налоговых льгот при покупке электромобилей. Администрация также сосредоточилась на правилах по снижению выбросов от транспортных средств, которые должны были бы стимулировать более широкое использование электромобилей в США, и президент пытался остановить строительство зарядных станций для электромобилей по всей стране.
«Это исследование важно, чтобы показать, насколько ошибочна политика нынешней администрации», — сказал Шинделл. «Если мы хотим защитить себя от изменения климата и от очевидного локального ущерба, вызванного плохим качеством воздуха, вот действительно простой способ сделать это: стимулировать переход с двигателей внутреннего сгорания на электромобили».
___
Алекса Сент-Джон — климатический репортер Associated Press. Подпишитесь на неё в X: @alexa_stjohn. Связаться с ней можно по адресу [email protected].
___
Подробнее об освещении климатических вопросов читайте в материалах AP.
___
Освещение вопросов климата и окружающей среды агентством Associated Press финансируется несколькими частными фондами. Associated Press несёт исключительную ответственность за весь контент. Ознакомиться со стандартами Associated Press по работе с благотворительными организациями, списком спонсоров и финансируемыми территориями можно на сайте AP.org.
globalnews
