Правительственный анализ показал, что план Агентства по охране окружающей среды по отмене правил выбросов приведет к повышению цен на бензин.

Когда Агентство по охране окружающей среды объявило об отмене нормативных актов, направленных на сокращение выбросов парниковых газов, особенно от автотранспорта, оно обещало ежегодную экономию для американцев в размере 54 миллиардов долларов. Агентство заявило, что отмена политики эпохи Байдена, которая поощряла повышение стандартов топливной экономичности автомобилей и переход на электромобили для ограничения выбросов, позволит потребителям «иметь доступный выбор при покупке автомобиля».

Однако проведенный CBS News анализ регулирующего воздействия этого предложения, проведенный агентством, показал, что к 2035 году цены на бензин вырастут, а около полумиллиона рабочих мест будут потеряны, согласно данным Агентства энергетической информации США , которые были процитированы в отчете Агентства по охране окружающей среды.

В июльском анализе Агентства по охране окружающей среды (EPA) Управление энергетической информации США, которое собирает и анализирует данные об энергетике, показало, что политика эпохи Байдена, принятая к концу 2024 года, приведет к значительному снижению стоимости бензина в будущем, поскольку больше потребителей будут ездить на электромобилях, гибридах и экономичных автомобилях, потребляющих меньше топлива.

Сложно предсказать будущие цены на газ, поскольку они подвержены высокой неопределенности и волатильности рынка. Однако в рамках будущего сценария, когда политика эпохи Байдена будет отменена администрацией Трампа, EIA прогнозирует, что цены на бензин продолжат расти из-за более высокого спроса на автомобили и топливо, работающие на газе.

Бывший администратор EIA Джозеф ДеКаролис объяснил в электронном письме, что если правительство «лишит стимулов к покупке электромобилей, больше потребителей будут приобретать автомобили с бензиновым двигателем, что приведет к увеличению потребления бензина и высоким ценам на него для всех».

«Существует четкая причинно-следственная связь между отменой мер по стимулированию электромобилей, таких как стандарты Агентства по охране окружающей среды на выхлопные трубы, и прогнозируемым ростом цен на бензин», — сказал он.

Когда в интервью программе «The Takeout with Major Garrett» на канале CBS News Зельдина спросили о том, как этот план может привести к повышению цен на бензин, он не стал отвечать на этот вопрос напрямую.

Вместо этого он утверждал, что предыдущие политики, такие как запрет на использование электромобилей, обходились в триллионы долларов на регулирование загрязнения климата, отметив, что эти политики «стремились уничтожить целые секторы нашей экономики, и в частности нашу энергетическую экономику».

«Важно, чтобы мы руководствовались здравым смыслом, — сказал Зельдин, — чтобы мы осознавали эти экономические требования и чтобы, когда это возможно, когда мы можем защитить окружающую среду и развивать экономику, мы выбирали оба варианта».

Ни администрация Байдена, ни администрация Обамы не вводили обязательные требования по использованию электромобилей, хотя обе они поощряли внедрение электромобилей американцами и предприятиями.

Зелдин повторил позицию администрации Трампа о том, что Агентство по охране окружающей среды не имеет полномочий регулировать выбросы парниковых газов в соответствии с Законом о чистом воздухе, если только Конгресс не изменит это положение соответствующим актом.

«Вот мое послание: если Конгресс хочет, чтобы Агентство по охране окружающей среды полностью регулировало выбросы углекислого газа, что ж, они могли бы закрепить это в законе», — сказал Зелдин.

Наряду со снижением стандартов выбросов парниковых газов в целях ограничения выбросов выхлопных газов, Агентство по охране окружающей среды также отменит меры по повышению эффективности использования топлива.

Согласно данным EIA, в рамках политики эффективности топлива эпохи Байдена ожидалось, что к 2027 году новый стандартный автомобиль с бензиновым двигателем будет проезжать 47,1 мили на галлон, а к 2035 году расход топлива должен был достичь 61,2 миль на галлон.

Если бы не политика Байдена, автомобили модели 2027 года должны были бы соответствовать стандарту в 43,6 миль на галлон и постепенно увеличивать этот показатель до 50,5 миль на галлон к 2035 году.

Легкие грузовики и внедорожники, начиная с модельного года 2027, в случае отмены администрацией Трампа политики Байдена, должны достичь топливной экономичности 27,2 миль на галлон и увеличить ее до 28,6 миль на галлон к 2035 году. По данным EIA, если бы политика Байдена осталась в силе, внедорожники и легкие грузовики должны были соответствовать стандарту 28,4 миль на галлон к 2027 году и увеличить ее до 46,2 миль на галлон к 2035 году.

По оценкам EIA , будущий сценарий, при котором стандарты выбросов Байдена-Обамы будут отменены, приведет к потере 450 000 рабочих мест к 2035 году. Количество рабочих мест начнет восстанавливаться к 2045 году, но этого будет недостаточно, чтобы компенсировать значительные потери, понесенные в предыдущие десятилетия.

Питер Хьютер, старший научный сотрудник по транспорту Американского совета по энергоэффективной экономике, заявил: «Водители будут платить на тысячи долларов больше за топливо и техническое обслуживание в течение срока службы транспортного средства, а предприятия могут ежегодно терять миллиарды из-за более высоких расходов на грузоперевозки» в результате дерегулирования, проводимого администрацией Трампа.

«Эти издержки отразятся на экономике, вызывая рост цен на товары повседневного спроса и подрывая рост занятости», — сказал Хютер.