Основные выводы трехдневных слушаний по делу о смертельном столкновении самолетов в воздухе в Вашингтоне
В течение трех дней следственных слушаний Национальный совет по транспорту и безопасности стремился собрать больше информации о факторах, которые привели к смертельному столкновению в воздухе над Вашингтоном, округ Колумбия, в январе между армейским вертолетом и пассажирским самолетом.
NTSB заслушал показания авиадиспетчеров, Федерального управления гражданской авиации и армии США, а также семьи нескольких погибших. В первый день слушаний председатель NTSB Дженнифер Хоменди заявила об обстоятельствах, предшествовавших катастрофе: «Все признаки указывали на наличие угрозы безопасности». Обращаясь к семьям, она заявила, что слушания станут «важнейшей частью нашего продолжающегося расследования».
29 января вертолет Black Hawk врезался в самолет American Airlines, следовавший из Уичито, штат Канзас, когда тот заходил на посадку в Национальный аэропорт имени Рональда Рейгана, в результате чего погибли все 67 человек, находившиеся на борту обоих самолетов.
NTSB продолжит расследование и составит окончательный отчет с определениями вероятной причины, вероятно, в течение следующего года.
Вот основные выводы слушаний:
Измерения высоты вертолета показали значительные расхождения.По словам следователей NTSB, барометрический высотомер, на который полагались члены экипажа Black Hawk, мог предоставить им неверную информацию, поскольку экипаж называл высоты, которые были ниже фактической высоты, на которой летел вертолет.
Вертолет и коммерческий авиалайнер столкнулись на высоте примерно 300 футов над рекой Потомак, а максимальная высота для вертолетов на этом участке маршрута около аэропорта имени Рейгана в округе Колумбия составляет 200 футов.
В рамках расследования Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) проверил три вертолёта, принадлежащих тому же батальону, что и потерпевший крушение, и обнаружил, что барометрический высотомер на всех трёх погрешность составляла от 80 до 130 футов (24–30 м). Представители армии в среду сообщили следователям, что расхождение находится в пределах допустимого диапазона, поскольку пилоты обучены поддерживать высоту в пределах плюс-минус 100 футов (30 м).
Председатель NTSB Дженнифер Хоменди сообщила старшему транспортному корреспонденту CBS News Крису Ван Кливу, что NTSB подсчитал, что погрешность на шоссе № 4 в этом районе Потомака составляет 75 футов.
Армия заявила, что проводит дополнительные проверки, чтобы определить дальнейшие действия, что вызвало разочарование у следователей, которые спрашивали, почему армия не внесет изменения в оборудование на основании результатов испытаний NTSB.
В 2022 году рабочая группа FAA рассматривала возможность переноса вертолетного движения из аэропорта, но в конечном итоге отказалась от этого решения.
Пилоты самолетов знали, что их собираются ударитьРасшифровка речевого самописца в кабине самолёта показывает, что пилоты получили автоматическое голосовое предупреждение о движении поблизости примерно за 20 секунд до столкновения. Менее чем за две секунды до столкновения пилоты закричали в знак тревоги. Данные полёта указывают на то, что пилоты самолёта пытались набрать высоту, чтобы избежать столкновения с вертолётом, непосредственно перед столкновением.
Стенограммы также показывают, что пилоты рейса American Airlines подвергли сомнению перемещение на взлетно-посадочную полосу 33. Изначально самолет должен был приземлиться на взлетно-посадочной полосе 1, но авиадиспетчеры перенаправили его на взлетно-посадочную полосу 33. При попытке приземлиться на эту полосу вертолет и самолет столкнулись.
Пилоты Black Hawk пропустили ключевую команду от авиадиспетчераСогласно стенограмме, опубликованной во время слушаний разговора между экипажем вертолета и диспетчерской вышкой, пилоты вертолета Black Hawk пропустили ключевое слово во время общения с диспетчерской вышкой.
За пятнадцать секунд до столкновения диспетчерская вышка запросила у вертолёта информацию о том, видит ли он региональный самолёт. Четыре секунды спустя диспетчерская вышка дала команду вертолёту пройти позади самолёта. Судя по бортовому самописцу «Чёрного ястреба», фраза «пройти позади» была неразборчивой, поскольку один из членов экипажа вертолёта нажал кнопку микрофона.
FAA признало, что авиадиспетчер не предупредил авиалайнер о том, что вертолет может пересечь его курсХотя уже было известно — на основании аудиозаписи с вышки управления в ту ночь — что диспетчер не предупредил самолет American Airlines о том, что Black Hawk может пересечь его курс, FAA впервые открыто признало это только в ходе слушаний на этой неделе.
В ключевой момент второго дня Хоменди спросил исполнительного директора Службы надзора за воздушным движением Федерального управления гражданской авиации США Ника Фуллера, были ли выданы самолёту какие-либо предупреждения или рекомендации по безопасности. Он ответил: «Никаких предупреждений».
Затем Хоменди спросил: «Должен ли был местный диспетчер сообщить экипажу [самолета] о том, что там находится вертолет?»
«Да», — ответил Фуллер.
Пилот медицинской эвакуационной службы заявил, что присутствие военных вертолетов в воздушном пространстве Национального аэропорта вызывает у него «дискомфорт».Рика Дресслера из компании Metro Aviation, которая эксплуатирует медицинские вертолеты, спросили, есть ли в воздушном пространстве Национального аэропорта летательные аппараты, которые вызывают у него дискомфорт.
«Мне не нравится говорить, что первый вертолёт [ВВС США] с авиабазы Эндрюс, и мне не нравится говорить, что 12-й авиационный батальон заставляет всех нас в обществе замереть…», — сказал Дресслер, — «но мы все чувствуем себя очень некомфортно, когда действуют эти два подразделения».
В ходе слушаний армия признала, что вертолеты регулярно пролетают ниже самолетов, приземляющихся в Национальном аэропорту имени Рональда Рейгана.
Cbs News
