Профсоюзы выступают против планов порта Британской Колумбии по тестированию беспилотных грузовиков
Третий по величине порт Канады планирует провести испытания беспилотных грузовиков, изучая пути увеличения своей пропускной способности, говорится в презентации портового управления, впервые полученной The Tyee и просмотренной CBC News.
Согласно презентации, порт Принс-Руперт может столкнуться с нехваткой водителей уже в 2026 году, в то же время ожидается резкий рост грузооборота из-за двух проектов расширения, завершение которых запланировано на 2026 и 2027 годы.
«Объемы перевалки контейнеров значительно возрастут с настоящего момента до 2035 года», — говорится в презентации. Ожидается, что ежедневные перемещения грузовиков в и из контейнерного терминала DP World в Принс-Руперте, ближайшем к Азии порту Северной Америки, возрастут с 176 сегодня до 1322 в 2030 году, согласно презентации.
В прошлом году портовое управление провело около 1000 километров испытаний автономного вождения и заявило, что планирует провести дополнительные испытания в июне и июле.
Тестирование проводится почти через два года после того, как около 7400 членов профсоюза в более чем 30 портах вдоль побережья Британской Колумбии уволились, что привело к остановке торговли на миллиарды долларов, отчасти из-за опасений по поводу того, как автоматизация повлияет на будущее их работы.
Однако представитель портового управления заявил, что в настоящее время планов по включению беспилотных грузовиков в портовые операции нет.
«Мы были возмущены»Профсоюзы, представляющие интересы водителей грузовиков и других работников порта Принс-Руперт, выступают против планов администрации порта, заявляя, что это может привести к потере рабочих мест и проблемам безопасности.
«Мы были возмущены и раздражены этим и, очевидно, категорически против тестирования», — рассказал CBC News Кристофер Монетт, директор по связям с общественностью в Teamsters Canada.
Профсоюз представляет интересы около 30 водителей грузовиков в порту, которые перевозят грузы между судами, складами и зерновыми терминалами в порту. Этот процесс известен как дрейинг.
«Дело не в том, что профсоюз водителей грузовиков выступает против модернизации или повышения эффективности, просто мы не хотим видеть бесхозяйственность, замаскированную под инновации», — сказал он.
По оценке Всемирного банка и S&P Global Market Intelligence, в 2023 году Принс-Руперт занял 399-е место из 405 контейнерных портов, в основном из-за времени ожидания судов.
Однако единого мнения о том, являются ли роботы на набережной ключом к высокой производительности, нет.
В прошлом году отчет наблюдательного органа Конгресса США показал, что автоматизация была переоценена, но, тем не менее, это потенциальный путь к повышению эффективности портов, если другие участники цепочки поставок присоединятся. Высокие затраты и длительное время окупаемости инвестиций были названы другими препятствиями.
В отчете Организации экономического сотрудничества и развития за 2021 год сделан вывод о том, что «автоматизированные порты, как правило, не более производительны, чем их обычные аналоги». Исследование McKinsey, проведенное в 2017 году, показало, что автоматизация портов снижает затраты на рабочую силу, но также и производительность — до 15 процентов.
Предыдущие тестыУправление порта Принс-Руперт передает на аутсорсинг водителей, работающих в транспортной компании Gat Leedm Logistics из Принс-Руперта, которая отказалась комментировать проведение тестирования.
Согласно презентации, портовое управление привлекло NuPort Robotics, компанию по производству самоуправляемых грузовиков из Онтарио, для проведения пилотного проекта автономной перевозки. Компания не ответила на запрос об интервью.
На ее веб-сайте говорится, что «автономные грузовики обладают потенциалом преобразовать транспортную отрасль, сделав ее более безопасной, эффективной и устойчивой».
Администрация порта заявила, что возможность автономной перевозки «будет рассмотрена только после того, как будет исчерпан текущий резерв водителей».
В документе говорится, что во время испытаний на водительском сиденье всегда будет находиться водитель, обеспечивающий безопасность.
Согласно презентации, портовое управление начало свои первые испытания в начале 2024 года. Автономный трактор проехал почти 500 километров по гравийной дороге за 10 испытаний. Транспортное средство достигло скорости 70 километров в час, говорится в презентации.
В ходе другого испытательного периода автономный грузовик выполнил операции по подъему грузов с прицепом и прикрепленным контейнером.
Опасения по поводу потери рабочих мест и безопасностиМонетт сообщил, что профсоюз предложил и другие идеи по увеличению грузоподъемности, в том числе разрешение рабочим цеплять к своим грузовикам несколько контейнеров.
«Мы хотим быть уверены, что рабочие места защищены, и что у нас есть право голоса в этом вопросе. У нас есть будущее в том, что будет дальше с портом», — сказал он.
Монетт добавил, что его беспокоит безопасность работников.
«Наши участники сообщают о большом количестве гололеда и пробуксовок. Водители грузовиков знают, как справляться с такими ситуациями. Есть сомнения относительно того, насколько хорошо беспилотный автомобиль справится с такими ситуациями», — сказал он.
«Одна авария — это уже слишком много».
Роб Эштон, президент Международного союза портовых и складских рабочих Канады, выразил обеспокоенность тем, что автоматизация может распространиться и на другие части контейнерного терминала.
«Я не слышал, делают они это или нет. Но если они попытаются автоматизировать этот терминал, то вряд ли наши члены смогут пойти и устроиться на работу в другую отрасль, поскольку в Принс-Руперте осталось очень мало крупных отраслей, если таковые вообще остались», — сказал Эштон в программе Daybreak North на канале CBC.
Порт Ванкувера, крупнейший порт Канады, подтвердил CBC, что «не разрабатывает никаких проектов по созданию беспилотных грузовиков».
cbc.ca
