«Ничего не изменится». Если в Венгрии вернётся дождь (а он вернётся), Формула-1 может утонуть (на его фотографии).

Гран-при Венгрии стартует с несколькими несомненными фактами. Макс Ферстаппен продолжит выступать за Red Bull , а Фред Вассер продлил контракт с Ferrari. McLaren будет доминировать, если судить по опыту гонки 2024 года и этого сезона. А дождь вернётся на Хунгароринг в это воскресенье, превратившись в грозу, чтобы оживить праздник. Кто знает, возможно, после Спа он станет ещё острее.

Если говорить о определённости, то лучше всего снова умерить ожидания в отношении Фернандо Алонсо и Карлоса Сайнса , учитывая текущую ситуацию для обоих. «В этом году у нас обоих есть машины, которых как раз достаточно, чтобы попасть в топ-10, но если учесть все переменные, которые существуют в Формуле-1, и то, что может произойти по ходу уик-энда, то становится ясно, что ни Фернандо, ни мне в этом году не везёт». Лучшего итога их сезона не найти. Ослабнет ли петля, душившая двух испанских гонщиков, на Хунгароринге?

Даже Сайнс это признает.

Трасса в Спа стала для Формулы-1 настоящим испытанием. Больше невозможно спорить о совместимости дождя и современных автомобилей, а крайняя осторожность дирекции гонок обострила споры о возможности проведения гонок в дождливую погоду в наши дни. Эта тема может вновь подняться в следующее воскресенье, если прогнозы окажутся верными и Гран-при Венгрии будет затронут.

Полтора часа дисквалификации и четыре круга позади машины безопасности раскрыли позор этого вида спорта в прошлые выходные. «Я думаю, Спа — уникальный случай с очень тёмным прошлым этой трассы. FIA сознательно придерживалась очень консервативного подхода и предупредила нас в четверг, что поступит так же», — пояснил Сайнс, подтвердив, что критика за чрезмерную задержку была оправданной.

«Возможно, нам стоило донести это лучше, или им стоило донести до болельщиков, до всего мира, что мы будем очень снисходительны из-за его тёмного прошлого, просто чтобы все были немного более информированы». Другими словами, они не хотели, чтобы в воздухе осталась хоть малейшая тень. «Думаю, мы могли бы выехать чуть раньше, стартовать чуть раньше после красного флага, и машина безопасности могла бы продержаться меньше», — признал уроженец Мадрида.

«Но нужно также поставить себя на место тех, кто нажимает кнопку старта, а затем из-за плохой видимости происходит серьёзная авария, и может произойти что-то фатальное. В конечном счёте, именно они ответственны за то, что ситуация произошла, если нажать кнопку. Я также понимаю их консервативный подход , хотя, как гонщик, мне бы хотелось, чтобы гонка состоялась немного раньше».

«Ничего не изменится»

Поэтому важно принять реальность, какой бы разочаровывающей она ни была для болельщика: гонщики на этих автомобилях просто не видят, когда на трассе есть вода . Это обусловлено как конструкцией, так и асфальтом, используемым на многих трассах. Если вода не стекает, то следы, создаваемые внутренними каналами боковых понтонов и задних диффузоров, становятся очень интенсивными. Это смещает фокус на другой фактор.

«Видимость ухудшилась по сравнению с тем, что было несколько лет назад. Изменения, вероятно, начались в 2017 году с введением более крупных шин, но в целом это сложная и трудная проблема», — пояснил Алонсо. «Мы все хотим участвовать в гонках, но сейчас, если вы находитесь в группе машин, вы ничего не видите, и, к сожалению, мы уже видели несколько очень серьёзных аварий в Спа». Согласно логике этих предложений, бельгийская трасса должна быть исключена из календаря из-за обычного риска дождя. Иначе это будет вводить болельщиков в заблуждение.

Однако нам придётся подождать и посмотреть, кто сможет это сделать. «Есть и ещё один аспект. Асфальт, используемый на нескольких трассах, вероятно, немного отличается от того, что использовался раньше. Я помню, как несколько раз гонялся в Сепанге, когда на трассе было много воды, и всё всегда проходило хорошо», — пояснил испанец, говоря об этом ещё одном факторе, на котором стоит остановиться. «Асфальт нового поколения обеспечивает отличное сцепление на сухой трассе , но на мокрой дороге он ощущается как зеркало, и это не очень хорошо сказывается на видимости».

«Не знаю, как улучшить ситуацию. Я вижу то же самое на некоторых автомагистралях: на некоторых видимость плохая, а на других брызг нет. Так что, если бы мы использовали этот асфальт на всех трассах как общее правило, у нас, вероятно, не было бы проблем с видимостью», — заключил Алонсо, — «хотя на сухой трассе качество может значительно ухудшиться, так что я не знаю. Я всё ещё считаю себя гонщиком. В следующем году? Ничего не изменится; думаю, мы столкнёмся с той же проблемой». Кто знает, может быть, мы снова столкнёмся с ней в эти выходные.

Со спортивной точки зрения, возможно, венгерский уик-энд сможет залечить раны, полученные Алонсо и Сайнсом в Спа. Прежде всего, в плане эксплуатации, ведь там всё, что могло пойти не так, пошло ещё хуже. С машинами всё иначе. В случае астурийца эта трасса будет более благоприятной для AMR25, чем Спа . К тому же, она будет не такой сложной. Сайнс приезжает надеясь, что последние изменения в FW47 развеют опасения британской команды на этой трассе, которая могла бы подойти их машине «как в Австрии или Барселоне», то есть от плохого к худшему.

AMR25 столкнулся с худшей трассой года в Спа, что поставило под сомнение аэродинамическую эффективность зелёного автомобиля. К этому добавились испытания различных компонентов в пятницу, что окончательно осложнило ситуацию. Не говоря уже о риске дождя во время практически сухой гонки. Извилистая трасса Хунгароринга с низкой и средней загрузкой, возможно, позволила AMR25 вернуться к очковой серии, накопленной после Монтмело, прерванной лишь досадным перерывом в бельгийском чемпионате.

«Хотелось бы верить, что дело было в конфигурации (Спа) . Машина не сильно отличалась от предыдущих гонок , но с первой сессии свободных заездов мы не поддерживали темп, были неконкурентоспособны. И мы стартовали сзади, мы поменяли двигатель...» — пояснил Алонсо в четверг, посреди череды опасений. На Хунгароринге Aston Martin использует днище, представленное в Сильверстоуне, но не использовавшееся в Спа, и переднюю часть, протестированную на бельгийской трассе. Хотя Алонсо предупреждает: «Во время гоночного уик-энда время ограничено, не так много места для работы над машиной , чтобы она, как по волшебству, стала быстрее. Надеюсь, этого хватит для Q3 или хотя бы для того, чтобы быть немного более конкурентоспособной».

Что касается Сайнса , он уже предупредил в Спа: «Для нас это будет интересная гонка, потому что это трасса, где теоретически наша машина не должна быть хороша. Это должна быть сложная трасса, но с нашими улучшениями, если мы будем конкурентоспособны в Венгрии, это будет очень хорошим знаком. Будем надеяться, что мы будем конкурентоспособны, потому что это трасса, где мы не должны быть хороши».

В Спа были внесены изменения в аэродинамику, которые, по словам гонщиков, требуют более критического подхода к работе автомобиля и шин, чем раньше. Уроженец Мадрида поплатился за это во втором сегменте Q2 . Хотя до этого ему предстоит решить множество других эксплуатационных вопросов. Ведь, как и на трассе в Спа с Aston Martin, для Сайнса недопустимо, чтобы всё шло так же плохо, как в последнее время.

«Всё, что произошло на трассе с точки зрения результатов, было невероятно разочаровывающим и очень разочаровывающим, потому что после хорошего периода адаптации к машине я надеялся начать добиваться результатов довольно быстро, учитывая, насколько конкурентоспособным и быстрым я был в этом году», — отметил он в четверг перед стартом венгерского этапа. «Но по определённым причинам результатов не было, и это меня расстраивает. Но я уверен, что они появятся в какой-то момент сезона».

«У спортсменов на протяжении карьеры бывают хорошие и плохие годы, это случается с гольфистами и теннисистами. Бывают годы, когда всё идёт хорошо, и годы, когда всё идёт плохо. В этом смысле для меня это был очень тяжёлый год, очень сложно было набрать обороты . Всё время происходят разные вещи». Возможно, в эти выходные... Даже если машина не будет в лучшей форме.