Зарплаты в миллионах, но без фундамента: женский велоспорт процветает — и вызывает беспокойство о будущем

Всего четыре секунды разделили победительницу Касю Невиадому и занявшую второе место Деми Фёллеринг на последней женской гонке «Тур де Франс». Две гонщицы устроили захватывающую битву на подъёме в Альп-д'Юэз. С субботы они снова борются за жёлтую майку лидера.

В то время как решение о победе в спортивном зачёте остаётся крайне жёстким, другие показатели в женском велоспорте стремительно растут. Ведущие гонщики теперь зарабатывают около 900 000 евро в год в своих командах — вдвое больше, чем четыре года назад. Количество просмотров Тур де Франс в социальных сетях за год выросло на 257 процентов. Кроме того, женский Тур Швейцарии в этом году собрал на SRF вдвое больше зрителей, чем в 2024 году.

Женский велоспорт растёт быстрыми темпами, но в первую очередь в высших эшелонах. Развитие на низовом уровне идёт медленнее, что создаёт проблемы на разных уровнях. Некоторые из этих проблем, вероятно, решатся сами собой в ближайшие годы. Однако другие могут создать для женского велоспорта те же трудности, что и для мужского.

Чтобы понять проблемы, необходимо рассмотреть события последних нескольких лет.

Всего десять лет назад большинству ведущих велогонщиц приходилось работать параллельно со своим видом спорта. Они зарабатывали от 1000 до 2000 евро в месяц, занимаясь велоспортом. Одной из них была голландка Ирис Слаппендель. Столкнувшись с трудностями в своей команде в 2015 году, она поняла, что для международного женского велоспорта не существует универсального решения. В том же году она была избрана в Комиссию спортсменов Международного союза велосипедистов (UCI) и почувствовала, что может оказать там некоторое влияние, если будет знать, что беспокоит пелотон.

Слаппендель основала Альянс велосипедистов и провела комплексный опрос женщин-велосипедисток об условиях труда и заработной плате. Ответы впервые дали чёткую картину их положения и легли в основу сформулированных впоследствии целей альянса: страховое покрытие, минимальная заработная плата, охрана материнства и безопасная атмосфера в команде. В то же время социальные изменения, вызванные движением #MeToo, ускорили его развитие и реализацию. «Спортсменки почувствовали: эй, мы заслуживаем большего», — говорит Слаппендель. «Это придало сил пелотону. Женщины стали активнее отстаивать свои права».

Крупные бренды осознали ценность женщин-спортсменок для своего ребрендинга; например, компания Trek подписала контракт с беременной олимпийской чемпионкой Лиззи Дейньян. Первые крупные гоночные организации также инвестировали в женский велоспорт. Среди пионеров была Flanders Classics, чьи организаторы провели женскую гонку «Тур Фландрии» в тот же день, что и мужскую, тем самым воспользовавшись возросшим вниманием. В 2020 году UCI ввёл минимальную годовую заработную плату в размере 15 000 евро для команд высшей категории — Мирового тура.

Сегодня эта зарплата уже составляет 38 000 евро. В то же время, как упоминалось в начале, зарплаты ведущих женщин-гонщиц стремительно растут. Это создаёт серьёзную нагрузку на бюджеты команд, поскольку команды борются за несколько имен, которые уже привлекают к себе внимание. Разрыв продолжает увеличиваться. Хотя уровень Pro Team, введённый в этом году, также имеет минимальную заработную плату, диапазон зарплат для континентальных команд ниже этого уровня огромен: согласно опросу Альянса велосипедистов 2024 года, 27% профессиональных женщин-гонщиц, не входящих в команды Мирового тура, не зарабатывают ничего, а 55% зарабатывают менее 10 000 евро в год.

Эти существенные различия приводят к тому, что в гонках профессионалы, работающие полный рабочий день и получающие оптимальную поддержку, иногда соревнуются с полулюбителями. Это не только создаёт риски во время гонки, если кто-то из них перегружен, но и влияет на организацию гонки. Оливье Сенн и его компания Cycling Unlimited отвечают за проведение как мужской, так и женской гонки «Тур Швейцарии». Он говорит: «Если в женской гонке первые гонщики выбывают из гонки уже через десять минут, то обеспечение безопасности на трассе занимает не десять минут, а двадцать-сорок». Поскольку мотоциклов для этой гонки не больше, чем для мужской, иногда приходится вмешиваться полицейскому мотоциклу, который, по идее, должен быть впереди.

Сенн убеждён, что проблема разрешится сама собой через несколько лет, когда появится более широкий круг сильных женщин-велосипедисток. До тех пор он предпочитает выставлять меньше команд, чем было бы возможно, если бы не удалось найти достаточное количество команд необходимого уровня. Безопасность — ключевой вопрос для гонщиков: в опросе 2024 года большинство назвали опасность велоспорта основной причиной раннего завершения карьеры.

Недостаточно гонок, чтобы вывести спортсменов на элитный уровень. Многие в женском велоспорте считают, что UCI обязан создать гоночную серию U23. Айрис Слаппендель говорит: «По моему мнению, задача мирового руководящего органа — развивать велоспорт и вводить правила, обеспечивающие безопасность. А не зарабатывать как можно больше денег на Мировом туре». Отсутствует видение комплексного развития женского велоспорта. «И, по моему мнению, это должно начинаться с низовых уровней».

В Швейцарии проект «Nexetis» ассоциации Swiss Cycling пытается заполнить образовавшуюся нишу. Континентальная команда третьего уровня призвана помочь молодым гонщицам достичь вершины, не обременённым давлением результатов, следуя многопрофильному подходу ассоциации. Но такой проект сначала требует необходимых ресурсов. Например, в Нидерландах, где всё помешано на велоспорте, команда Visma – Lease a Bike финансирует юниорскую программу, потому что ассоциация не может себе этого позволить. Слаппендель говорит: «Это немного странно. Это делает тебя зависимым от коммерческого поставщика».

Она также критически относится к другой зависимости: женский «Тур де Франс» проводился под разными названиями в последние десятилетия, и все они рано или поздно менялись. Однако нынешний формат кажется многообещающим; уже четвёртый год подряд он считается главным событием сезона. Как и мужскую гонку, её организатором является Amaury Sport Organisation (ASO), авторитетная организация в велоспорте. Хотя это привлекает значительные инвестиции и внимание, команды практически не получают от этого дохода. Это уже давно подвергается критике и в мужской гонке.

«Нам не удалось построить более здоровую экономическую систему в женском велоспорте», — говорит Слаппендель. «Пять-десять лет назад это, возможно, было бы возможно». Но в велоспорте всё по-старому: команды живут за счёт спонсоров. И каждые несколько лет им приходится бороться за выживание, когда спонсор отказывается от сотрудничества.

Это ещё более актуально для женской гонки, поскольку растущий общественный интерес пока не вылился в широкомасштабную спонсорскую поддержку – за исключением нескольких крупных брендов, находящихся в авангарде. «У нас не было бы шансов организовать женскую гонку самостоятельно», – говорит Оливье Сенн. Хотя большое количество зрителей и захватывающие гонки служат весомыми аргументами на переговорах, мужчины финансируют женскую гонку «Тур Швейцарии» с другой точки зрения.

В субботу на перевале Коль-де-ла-Мадлен во Франции соберутся тысячи болельщиков, чтобы увидеть, как гонщицы сражаются за победу в общем зачёте женской гонки «Тур де Франс» на главном этапе. Только французское телевидение ожидает увидеть пять миллионов зрителей. Более короткие этапы, чем мужские и легендарные подъёмы, создают привлекательный микс, и Тур сильно подогревает интерес. Слаппендель согласна. «Достиг бы женский велоспорт того, чего он достиг без Тура? Вряд ли», — говорит она. Это одновременно и благословение, и проклятие.