На Тур де Франс аварии уносят множество жизней, а мировой руководящий орган подливает масла в огонь

Езда на велосипеде опасна для здоровья. Это подтверждает не только ежегодная статистика смертности на дорогах. Первая неделя Тур де Франс также привлекла к себе особое внимание из-за аварий. Филиппо Ганна и Стефан Биссеггер из Восточной Швейцарии выбыли из гонки в первый же день. У обоих диагностировали сотрясения мозга.

Самая серьёзная авария на сегодняшний день произошла на третьем этапе. Француз Брайан Кокар потерял равновесие, когда справа от него появился гонщик Intermarché. Кокар резко вильнул влево, и это движение привело к падению Яспера Филипсена. Бельгиец, выступавший в тот момент в зелёной майке, упал на скорости около 60 км/ч. От сильного удара об асфальт у него была разорвана вся спина, а ключица сломана. Вместо второй победы в групповом спринте он был доставлен в больницу.

Гонщики были в шоке. «Мы ехали сквозь ад», — описал свои впечатления Биниам Гирмей . Ведь в тот день это было не просто падение. На трассе было несколько падений, хотя темп немного снизился вскоре после того, как Филипсен упал на землю.

Этот инцидент символизирует проблемы безопасности в велоспорте. Травмы Филипсена оказались настолько серьёзными, поскольку пелотон набрал скорость. В этот момент состоялся промежуточный спринт, и он был плохо рассчитан. Айке Висбек, спортивный директор команды Гирмая Intermarché – Wanty, отметил: «Эти промежуточные спринты должны проводиться на небольшом подъёме, затем темп немного снижается. Но здесь был небольшой спуск. Это привело к скоростному спринту».

Тот факт, что многие гонщики интересуются промежуточными спринтами, также объясняется очками UCI, которые там начисляются. Такие команды, как Cofidis, беспокоящиеся о своей лицензии, отправляют своих быстрых гонщиков, таких как Coquard, именно по этой причине. Это стимул, который подогревает интерес.

Кокар, виновник падения, который, даже посмотрев видео, не был уверен, когда и как он коснулся кого-то, впоследствии оказался в центре скандала. Всё началось с товарища по команде Филипсена, который лишил Кокара права участвовать в промежуточных спринтах. Позже обвинитель отозвал свой голос, сославшись на напряжённость гонки как на причину своего гнева. Масла в огонь подлили комиссары Международного союза велосипедистов (UCI), выписав Кокару жёлтую карточку.

Вряд ли кто-то в пелотоне мог этого понять, ведь француз даже не ошибся, а просто попытался акробатически удержаться на велосипеде. Немецкий спринтер Паскаль Акерманн был расстроен «аутсайдерами», которые «каким-то образом считают, что должны внести свой вклад, даже не имея ни малейшего представления о том, как на самом деле работает спринт».

Там часто бывают непростые времена. Соотечественник Акермана Никлас Мёркл даже назвал велоспорт «контактным видом спорта» – учитывая напряжённость, возникающую во время спринтов, например, непосредственно перед сужением дороги или перед переходом на гравий или булыжник. Каждый хочет оказаться в лучшей позиции.

С помощью системы жёлтых карточек UCI пытается побудить гонщиков быть более внимательными. Первая жёлтая карточка — это предупреждение, вторая — отстранение от участия в Туре. Результат спорный. Акерманн, например, категорически не одобряет её, поскольку правила выдачи жёлтых карточек совершенно непрозрачны. «Вы не знаете, за что получаете жёлтую карточку, и не понимаете, когда её не дают».

Рольф Альдаг, руководитель отдела эффективности гоночной команды Red Bull – Bora – Hansgrohe, разделяет эту точку зрения. Он особенно желал бы большего внимания к другому аспекту: более безопасному планированию маршрута. «На самом деле, финишная черта в групповых спринтах должна быть длиной 300 метров. Когда ты шёл по ней на третьем этапе, ты не мог видеть финиш даже со 100 метров», – сказал он, критикуя ситуацию на Тур де Франс.

Он сочувствует организаторам, которым приходится иметь дело с кольцевыми развязками, «лежачими полицейскими», сужением полос движения и различными другими ограничениями. Но, в отличие от гонщиков и команд, организаторам гонок не нужно бояться жёлтых карточек от UCI. «Они создают условия, в которых гонщикам и командам приходится работать. А потом получают жёлтые карточки», — раскритиковал он.

Алдаг призвал гонщиков к более активному участию в разработке трассы. Он предложил, чтобы этапы со сложными маршрутами заканчивались финальными кругами. «Таким образом, гонщики смогут познакомиться с трассой в условиях соревнований, а не просто ехать вслепую».

Список критических замечаний и предложений по улучшению, адресованных UCI и организаторам Тура, бесконечен. Но гонщикам тоже приходится адаптироваться. Согласно официальной статистике аварий UCI, 29% всех аварий в первой половине сезона произошли из-за ошибок гонщиков. Поэтому некоторые гоночные команды уже проводят тренировки восприятия, чтобы увеличить концентрацию внимания и расширить радиус восприятия.