Красный сигнал тревоги для Льюиса Хэмилтона — рекордсмен мира по-прежнему чувствует себя неловко в Ferrari

Немногие трассы бросают гонщикам такой вызов, как Спа-Франкоршам, где в прошлые выходные прошла гонка Формулы-1. Самой протяжённой трассой в премьер-классе считается та, где мужчины и юниоры разделяются. Статистика подтверждает это: рекордсмен — Михаэль Шумахер с семью победами, за ним следуют Айртон Сенна и Льюис Хэмилтон с пятью. Это своего рода Лига чемпионов для гонщиков.

Но затем последний уик-энд Хэмилтона, к которому он так уверенно подошёл, начался с неудачного квалификационного спринта, из-за чего рекордсмен мира выглядел новичком. Он наконец-то пытался преодолеть свой экзистенциальный кризис. Когда позже ему пришлось предстать перед телекамерами, к которым он обычно относится с таким безразличием, он надвинул кепку на лицо и не поднимал глаз. Он рассказал о проблемах с тормозами, вызванных новой задней осью его Ferrari.

Конечно, это техническое объяснение. Но разочарование и причины гораздо глубже: он разочарован не только «Скудерией», но и собой. «Надеюсь», — сказал он в Спа, — «в будущем он сможет справиться лучше». Следующая возможность для этого появится в воскресенье в Венгрии.

По крайней мере, результат гонки в Спа можно считать доказательством давно назревшего восходящего тренда: британец, стартовавший с 18-го места, финишировал седьмым, что является впечатляющим достижением, учитывая сложные условия и незнакомую ему машину. На мокрой трассе он доказал, что его гоночные инстинкты никуда не делись.

Хэмилтон всегда был одним из тех гонщиков, кто открывает душу внешнему миру. Если сейчас он стал более замкнутым, это значит, что ситуация на новой работе тяготит его. Неудивительно, учитывая, что его переход в Ferrari после более чем десяти лет работы в Mercedes стал одним из самых впечатляющих в гонках Гран-при.

40-летний гонщик хочет сделать ещё одну попытку и побороться за свой восьмой титул чемпиона мира. Именно поэтому он также думает о судьбе своих великих предшественников в «красной» форме: «У Ferrari были великие чемпионы, такие как Фернандо Алонсо и Себастьян Феттель. Но никто из них не стал чемпионом мира с командой. Я не хочу, чтобы это случилось со мной». Красный уровень тревоги.

Гордая «Скудерия» и столь же уверенный в себе Хэмилтон наверстывают упущенное, но он пока не освоился в команде. Он лишь потихоньку привыкает к этой «Феррари», и последующие события вселяют в него надежду. После тринадцати гонок он пока не поднимался на подиум. В сравнении со своим напарником Шарлем Леклером, занявшим третье место в Спа, монегаск лидирует со счетом 139 против 109 очков и преимуществом 9-4 в квалификационных дуэлях.

В Ferrari всё по-другому. Хэмилтону не стоит удивляться: он даже надеялся на это после всего времени, проведённого в «Серебряной стреле». Он не уверен, что переход будет таким уж сложным. Он также понимает, что этот SF-24 — не «его» автомобиль, а машина, разработанная специально для Леклера, который провёл в команде семь лет. Это технический и психологический недостаток для Хэмилтона, который ему придётся компенсировать в первую очередь.

Это, несмотря на всю публичную скромность, порождает тлеющий конфликт. Стоит вспомнить, что и McLaren, и Mercedes сталкивались с эмоциональными всплесками со стороны Хэмилтона после его постоянного недовольства. В Италии насторожились, когда он недавно потребовал от всех большего: «Ferrari не работает на полную мощность».

Намёк на это даёт диалог по радиосвязи с гоночным инженером Риккардо Адами, который регулярно отмахивается от Хэмилтона, когда тот хочет пойти на больший риск. Каждый слушатель сразу чувствует химию между ними; доверительные отношения звучат иначе.

Тем временем, инженер по эффективности в гараже Хэмилтона сменился в середине сезона. Это необычно и, конечно, не способствует акклиматизации. Новый техник Хэмилтона — опытный гонщик Mercedes. Руководитель команды Ferrari Фред Вассер, вероятно, надеется, что это обеспечит большую безопасность его опытному гонщику.

Хэмилтон, похоже, уже списал текущий сезон со счетов. Неужели он уже сосредоточился на новом старте с совершенно другим поколением машин, которые стартуют в 2026 году? Он говорит: «Я должен убедиться, что в следующем году этого не повторится. Ferrari 2026 года тоже должна нести мою ДНК». Он уже проделал большой путь к этой цели: он собрал свои критические замечания и соображения в два стратегических документа, которые лично представил руководителям компании Джону Элканну и Бенедетто Винье. Деликатный вопрос в всегда эмоционально напряжённой атмосфере Ferrari.

Однако для Хэмилтона письменное выражение намерений казалось необходимым: «Если всегда делать всё одинаково, то и результаты всегда будут одинаковыми. Вот почему я сомневаюсь в некоторых вещах. В конце концов, я пришёл сюда побеждать». Это вопрос взаимного доверия. Хэмилтон не должен терять веру в себя, иначе команда быстро потеряет веру в него.