Железнодорожная инфраструктура | А как насчет железнодорожных веток?

Deutsche Bahn (DB) сейчас делает ставку на превосходные степени. Началось девятимесячное полное закрытие примерно 280 километров путей на линии Берлин-Гамбург, что значительно превосходит даже масштабную реконструкцию Ридбана в конце прошлого года. Это стало возможным благодаря тому, что федеральное правительство выделяет рекордные суммы на железнодорожную инфраструктуру через свой специальный фонд.

Однако сомнительно, что железная дорога идёт по верному пути. Продолжать концентрироваться исключительно на основных маршрутах и высокоскоростных линиях – сомнительная стратегия. Ожидается, что масштабная реконструкция создаст огромную нагрузку на региональный транспорт, включая пассажиров и жителей, которым придётся месяцами жить с заменой рельсов. Некоторые транспортные эксперты считают постепенную реконструкцию с использованием подвижного состава оптимальным вариантом.

Прежде всего, реконструкция должна также Рассматриваются ветки и, прежде всего, сигнальные устройства. Однако к 2029 году железнодорожному транспорту в целом не хватает не менее 17 миллиардов евро. Долгосрочное финансирование инфраструктуры по-прежнему не гарантировано. Необходимое расширение и строительство новой сети не будут осуществляться, говорят критики. Таким образом, ничего не изменится в отношении непунктуальности DB, которая практически не улучшилась в первой половине 2025 года. Но для этого не потребуется ориентированная на прибыль железная дорога, которая продолжает нести убытки. Разделение DB, которое рассматривается в политике в свете существующих проблем, может усугубить ситуацию. Это нисколько не приблизит нас к цели создания региональной железной дороги, ориентированной на общее благо во всех сферах бизнеса. И даже превосходная генеральная реконструкция не изменит этого.