Эйфория по поводу электромобилей прошла. Да здравствует электромобиль!

Энтузиазм по отношению к электромобилям сейчас на спаде, но, по мнению нашего автора, может вскоре возродиться. Однако поставщикам необходимо предложить нечто большее, чем просто электромобиль.

Это был лишь вопрос времени: энтузиазм вокруг электромобилей в Европе заметно угас. Согласно последнему исследованию Shell « Recharge Electromobility Study 2024», лишь 41% европейцев серьёзно рассматривают возможность перехода на электромобили, по сравнению с 48% годом ранее. Причины хорошо известны: слишком высокая стоимость, слишком слабая зарядная инфраструктура, слишком много компромиссов в повседневной жизни.

То, что вызывает нервозность в советах директоров OEM-производителей, — это, пожалуй, лучшая возможность для стартапов и новых поставщиков транспортных средств после дизельного скандала. В конце концов, рынок существует — он просто ждёт более выгодных предложений.

Годами автомобильная промышленность не могла превратить электромобиль в удовольствие . Вместо этого о запасе хода, времени зарядки и государственных субсидиях говорили так, словно речь шла о газонокосилках. Эмоции? Почти никакие. Удобство? Никаких. А цена? Доминирует идея, что покупателям следует либо позволить себе автомобили за 45 000 евро, либо продолжать ездить на двигателях внутреннего сгорания.

Но что, если переосмыслить бизнес-модель? Что, если мобильность не будет покупаться, а будет использоваться — гибкая, общая и доступная?

Правда в том, что любой, кто сегодня ездит на электромобиле, живёт в раздробленной экосистеме — со слишком большим количеством приложений, слишком низкой прозрачностью и слишком высокими ценами. Именно здесь открываются возможности для новых игроков, которые не продают оборудование, а создают впечатления. Они не обещают запас хода, но решают повседневные проблемы.

Вот тут-то и появляются стартапы. Такие компании, как Finn , Cluno и ViveLaCar, уже давно демонстрируют, как подписные модели могут заменить традиционный лизинг автомобилей. Никаких документов, никакого первоначального взноса, никакого риска — просто уезжайте. Для поколения, привыкшего к Netflix вместо кабельного телевидения, это звучит как раз то, что нужно.

И вдруг электромобиль снова становится привлекательным — не вопреки, а именно благодаря высокой стоимости покупки. Платить 300 или 400 евро в месяц кажется приятнее, чем вносить четырёхзначную сумму в качестве первоначального взноса по кредиту.

К этому добавляются сервисы на основе данных, которые оптимизируют время зарядки, сравнивают цены на электроэнергию или интеллектуально управляют процессом зарядки через приложение . Всё это производители оригинального оборудования пока лишь вполсилы интегрировали в автомобили через сторонних поставщиков.

Конечно, это не решает всех структурных проблем. Производство остаётся дорогим, сети перегружены, а энергетическая политика европейских стран зачастую противоречива. Но это не означает, что спрос исчез — он просто сместился. От права собственности к праву доступа. От статуса к полезности.

Следующая волна мобильности будет спровоцирована не устоявшимися автопроизводителями, а теми, кто понимает мобильность как услугу. И если Европа хочет предотвратить полное прекращение перехода на электромобили, ей необходимо расстелить красную дорожку для этих новых идей – в сфере регулирования, финансов и культуры.

Для автопроизводителей это означает необходимость стать значительно более гибкими. Прежде всего, им следует оказывать дилерам больше поддержки, предлагая варианты краткосрочного лизинга и аренды. Сегодня покупатели уже не покупают машину, чтобы годами простаивать в гараже. Им нужно разнообразие по максимально низкой цене.

Потому что люди не ждут идеального автомобиля. Им нужно лучшее решение для мобильности, отвечающее их личным потребностям и повседневной жизни. И производители пока не справляются с этим требованием. Но если автомобиль станет потребительским товаром из-за перехода на электромобильность, то отрасль должна отреагировать.