Старые аккумуляторы электромобилей как хранилище энергии. Польская компания представит инновационную систему.

• Компания Impact Clean Power Technology, расположенная недалеко от Варшавы, хочет за два года разработать инновационную систему управления аккумуляторными батареями, которая поможет продлить срок службы аккумуляторных батарей транспортных средств на два года.
• После того, как транспортное средство закончит работу, батареи можно использовать в качестве накопителей энергии.
• Рынок Центральной и Восточной Европы переполнен китайской продукцией, сборкой которой занимаются недавно созданные в регионе заводы.

Несколько дней назад Национальный центр исследований и разработок подписал соглашение с Impact Clean Power Technology о софинансировании инновационной платформы Battery Management System (BMS) для аккумуляторов электромобилей на сумму 6,6 млн злотых.

Компания Impact — лидер в производстве аккумуляторных систем для электробусов и грузовиков. Более 4000 электробусов, оснащённых её системами, эксплуатируются в Польше и по всему миру.

Проект, софинансируемый Европейскими фондами, охватывает научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, направленные на создание инновационной платформы управления литий-ионными аккумуляторами (BMS) со встроенными алгоритмами искусственного интеллекта (GenAI), направленной на повышение эффективности и оптимизацию использования аккумулятора при сохранении стандартов безопасности.

Инновационная система BMS компании Impact будет разрабатываться быстрее

Себастьян Войтас, директор по новым технологиям компании Impakt, в интервью WNP считает, что его компания завершит этот инновационный проект быстрее, чем это принято в отрасли.

«Это примерно три года, но для нашего проекта мы амбициозно поставили себе двухлетний срок. Поскольку у нас уже есть большой объём данных и 15-летний опыт, мы сейчас работаем над шестым поколением нашей BMS, предлагая несколько вариантов для каждого поколения. Это позволяет нам ускорить работу», — сказал Воджас.

Система управления аккумуляторными батареями (BMS) управляет аккумуляторными батареями электромобилей. Устройство, или, проще говоря, его периферийные устройства, собирает различные данные с аккумуляторов, такие как уровень заряда, температура, вибрации, влажность и газы, выделяемые элементами.

«Мы стараемся использовать максимально возможные аккумуляторы, чтобы минимизировать их количество в автомобиле. В конечном итоге это снижает стоимость за кВт⋅ч. Ведь если бы мы производили 20 аккумуляторов и для каждого из них требовалась бы система управления аккумуляторными батареями (BMS), нам пришлось бы платить за BMS в 20 раз больше. Экономичнее производить пять аккумуляторов, но постепенно увеличивать их размер . В настоящее время у нас максимум 18 аккумуляторов», — отметил представитель Impact.

Наш собеседник утверждал, что безопасность является ключевым аспектом работы систем, и каждая батарея должна быть омологирована перед установкой в ​​автобус.

«Аккумуляторы тестируются независимыми командами во внешних лабораториях, включая испытание на разрушение. Они должны отключаться в случае неконтролируемого повышения температуры или возгорания, например, из-за отказа системы охлаждения. Но водитель уже знает об этом и может отреагировать. Менеджер автобусного парка и мы также получаем эту информацию автоматически», — сказал Войтас.

Увеличенный срок службы батареи после внедрения новой BMS

Срок службы аккумулятора также является важным фактором. Как заявил директор по новым технологиям Impact, всё больше покупателей из Европейского союза обращают внимание на этот фактор перед покупкой. Ожидается, что новые системы Impact продлят срок службы аккумулятора на два года .

«С точки зрения механики, автобусы живут дольше, чем аккумуляторы. Поэтому мы хотим сократить количество необходимых замен аккумуляторов до максимум одной. Это избавит от необходимости менять аккумуляторы три-четыре раза, поскольку они очень дороги с учётом проектного срока службы транспортного средства. Продление срока службы на два года обеспечит операторам выгодное соотношение срока службы аккумуляторов, что позволит перепродавать такие автобусы после окончания срока службы», — сказал он.

Старые аккумуляторы электромобилей можно использовать в качестве накопителей энергии

После окончания срока службы в автобусе аккумуляторы могут использоваться в качестве накопителей энергии . Программа Impact ориентирована на крупные промышленные и полупромышленные склады в этом районе.

«Мы, люди, хотим двигаться дальше с электромобилями и быстро заряжать аккумуляторы. Аккумуляторы, произведённые 8–12 лет назад, не обеспечивают той производительности, которую ожидает современный рынок . Но функциональность самого элемента питания сохраняется, а значит, и возможность использования его в качестве накопителя энергии. Покупатели также должны учитывать это при покупке аккумуляторов для автобусов. В противном случае им придётся платить за переработку», — считает Войтас.

Наш собеседник подчеркнул, что рынок аккумуляторов и аккумуляторных систем чрезвычайно динамичен как в Польше — крупнейшем местном сборщике аккумуляторов и производителе ячеек , так и во всем регионе. Крупные инвестиции в эту отрасль вкладываются в таких странах, как Венгрия и Румыния, где создаются сборочные заводы для китайских решений.

Нас отличает то, что мы не привязаны к одному поставщику элементов. Мы ежегодно непрерывно тестируем около 60–80 различных типов элементов от разных производителей. Мы подбираем подходящий элемент для конкретного решения на основе инженерного анализа.

Можно ли защитить польское производство аккумуляторных элементов и систем от наплыва этой технологии из Китая?

«Это непросто, но возможно. Наш проект, победивший в тендере в Гонконге, недалеко от Китая, продемонстрировал, что это возможно. Наше преимущество — самая высокая плотность энергии, доступная сейчас на рынке, самый длительный срок службы и многовалентность (применение для различных целей и задач — прим. ред.). Мы не продаём аккумуляторы, мы как инженеры участвуем в разработке решений», — заключил Войтас.