Удивительный бум электромобилей: продажи в ЕС значительно выросли

Франкфурт-на-Майне. Наконец-то хорошие новости из автомобильной промышленности. В январе выросли продажи новых электромобилей в ЕС на 34 процента по сравнению с предыдущим годом и составило около 124 000 транспортных средств. Таким образом, доля электромобилей на рынке достигла колоссальных 15 процентов по сравнению с 10 процентами в начале 2024 года. Об этом сообщила Европейская отраслевая ассоциация Acea. На нескольких важных рынках число новых регистраций зафиксировало устойчивый двузначный рост. Лидирует Германия с ростом более чем на 50 процентов. В целом рост наблюдался в 19 из 27 стран ЕС.

Примечательно, что новые регистрации бренда Tesla Илона Маска, как ни странно, пошли вразрез с общей тенденцией и сократились вдвое, до всего лишь 7517 автомобилей. Вероятно, здесь играет роль роль Маска как доверенного лица Трампа. Volkswagen Group сохранила лидерство на рынке — по всем типам приводов — с ростом регистрации почти на 6 процентов до почти 230 000 автомобилей. Компания из Вольфсбурга также находится в авангарде электромобильности.

Неужели автомобильный кризис закончился внезапно и неожиданно? Не совсем. Не только потому, что общее количество новых регистраций сократилось почти на три процента до 831 000. Данные по электрическому сегменту также представляют особую проблему. 1 января 2024 года в некоторых странах ЕС прекратится действие государственных субсидий на закупки. Вот почему цифры на тот момент были особенно низкими по сравнению с текущими новыми регистрациями.

Кроме того, с начала нового года в ЕС действуют значительно более низкие лимиты выбросов CO₂ для новых автопарков. Производителям автомобилей грозят штрафы. «В результате некоторые производители могли отложить регистрацию новых электромобилей до января», — поясняет Константин Галл из аудиторско-консалтинговой компании EY. Пока еще неизвестно, насколько устойчивым окажется подъем на рынке электроэнергии. «Вполне возможно, что сильный рост в начале года окажется мимолетным», — объясняет Галл.

С другой стороны, эксперты уже несколько месяцев обсуждают, что могут придумать автопроизводители, чтобы избежать неловких штрафов за выбросы CO₂. Одной из возможностей является так называемое объединение — своего рода торговля индульгенциями. Производители автомобилей со слишком высокой долей двигателей внутреннего сгорания математически улучшают свой баланс CO₂, объединяя свои продажи с продажами производителей электромобилей. В прошлом Tesla заработала на этом много денег. Однако объединение не обязательно улучшает имидж и к тому же обходится довольно дорого.

«Разрыв в ценах никогда не был таким маленьким с момента отмены экологических бонусов», — говорит профессор автомобильной промышленности Фердинанд Дуденхёффер.

Источник: Николас Бланден/dpa-tmn

Вот почему многие эксперты делают ставку на электрическое наступление. По словам профессора автомобильной промышленности Фердинанда Дуденхёффера, в первый месяц нового года разница в цене на сопоставимые модели между полностью электрическим вариантом и вариантом с двигателем внутреннего сгорания сократилась в среднем до всего лишь около 5100 евро. «С момента отмены экологического бонуса разрыв в ценах никогда не был таким маленьким», — подчеркивает Дуденхёффер. Производители автомобилей надеются, что благодаря сокращению разрыва больше покупателей будут выбирать электромобили.

Галл также считает, что за электрическим бумом могут стоять «дополнительные мероприятия по продажам и маркетингу». И тогда возникает вопрос, как долго корпорации смогут продолжать это делать. Первые данные появятся, когда Федеральное управление автомобильного транспорта объявит о новых регистрациях на февраль в Германии через несколько дней.

Эксперт EY также подчеркивает: «Производители прилагают все усилия, чтобы заинтересовать покупателей автомобилей новыми и привлекательными электрическими моделями и выгодными моделями финансирования. Кроме того, ассортимент увеличивается и в нижнем ценовом сегменте». В этом году будет выпущено множество новых компактных и малолитражных автомобилей, работающих исключительно на электроэнергии. Например, R5 E-Tech от Renault или Grande Panda Electric от Fiat.

В то же время Галл признает, что готовность клиентов к покупкам по-прежнему осторожна и во многом зависит от мер финансирования: «Подавляющее большинство клиентов пока не убеждены в необходимости электромобильности. Это требует дальнейших усилий со стороны отрасли — и не только с точки зрения цены». Одним из моментов, который неоднократно упоминается, является инфраструктура зарядки.

Доступная зарядка на работе или в собственном гараже доступна далеко не всем водителям. Это особенно актуально для миллионов арендаторов: только пять процентов из 2000 респондентов ездят на полностью электрических транспортных средствах. Таковы результаты опроса, проведенного институтом изучения общественного мнения YouGov по заказу поставщика услуг в сфере недвижимости Ista, которые были предоставлены RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND). Наиболее распространенными препятствиями для перехода на новое устройство были: цена покупки и запас хода, а также возможность зарядки дома.

А среди арендаторов, которые уже пользуются электромобилем, более трети жалуются на отсутствие возможности зарядки дома. Менеджер Ista Кристоф Клинк говорит об «особой проблеме» перехода к мобильности. Электрификация парковочных мест в многоквартирных домах требует новых подходов и решений от всех участников. Востребованы политики и администраторы, а также застройщики и владельцы недвижимости.