Генеральная реконструкция железной дороги, вторая
Одно только прибытие на станцию Людвигслуст наглядно демонстрирует важность причины проверки на месте: поезд ICE, прибывший из Берлина, не помещается на платформу. Пассажиров из последнего вагона просят пересесть в следующий вагон – поезд слишком длинный, платформа слишком короткая. Эти и многие другие проблемы должны быть решены в течение следующих девяти месяцев. Следующая масштабная реконструкция железнодорожной сети DB неизбежна. И на этот раз она станет лакмусовой бумажкой. Линия Гамбург-Берлин, протяженностью 280 километров, примерно в четыре раза длиннее линии Ридбан между Франкфуртом-на-Майне и Мангеймом, которая была первой реконструирована в 2024 году.
Будем надеяться, что сильный ливень обрушится как раз в тот момент, когда генеральный директор DB InfraGo Филипп Нагль даст сигнал к началу капитального ремонта в пятницу утром. Символичный жест, поскольку сами работы начнутся только в 21:00. Многочисленным гостям, собравшимся в Людвигслусте в середине утреннего пути, приходится очень внимательно слушать из-за проливного дождя, как Нагль подчеркивает в фестивальном шатре: «Мы превращаем важнейшее прямое городское сообщение Германии в опору стабильности для надежного железнодорожного сообщения». Путь к этой цели станет серьезным начинанием как для пассажиров, так и для компаний. «Но я уверен, что это окупится для всех».
Многие пассажиры железной дороги действительно на это надеются, поскольку отмены и задержки поездов на этой линии — одной из самых загруженных в Германии — сейчас обычное дело. Теперь она будет полностью закрыта на следующие девять месяцев. Только по междугородним маршрутам ежедневно туда ездят около 30 000 человек, и теперь им придётся делать 45-минутный крюк до конца апреля. Ещё сильнее пострадают региональные пассажиры. В течение следующих девяти месяцев им придётся практически полностью полагаться на автобусные перевозки, заменяющие железную дорогу, и мириться со значительно более длительным временем в пути.
Ульрих Ланге (ХСС), парламентский статс-секретарь министра транспорта, заявил от имени федерального правительства: «После пилотного проекта Ридбан реконструкция линии Гамбург-Берлин послужит ориентиром для концепции реконструкции коридора». Он добавил, что замена рельсов предъявляет высокие требования как к пассажирам, так и к грузовым перевозкам. Он выбрал термин «реконструкция коридора» осознанно: «Настоящая генеральная реконструкция охватила бы значительно больше».
Фактически, DB сократила свой первоначальный план и отложила цифровизацию рельсов с помощью системы управления движением поездов ETCS до середины 1930-х годов из-за высоких затрат. Текущий план: установка пока только готовится. Целевая стоимость в 2,2 млрд евро остаётся неизменной. Также добавляется резерв в размере 300 млн евро. Ланге подчёркивает, что общая стоимость проекта составит не более 2,5 млрд евро, и, кроме того, он не должен идти в ущерб региональной сети. «Поэтому мы снова адаптируем концепцию в тесном сотрудничестве с отраслью и затронутыми регионами».
В Людвигслюст также приехали представители четырёх непосредственно затронутых реконструкцией земель: Бранденбурга, Мекленбурга-Передней Померании, Гамбурга и Берлина. Все они подчеркнули важность повышения качества и надёжности работы центрального транспортного узла. Для пассажиров это поначалу будет означать серьёзные ограничения, заявила берлинский сенатор по транспорту Уте Бонде (ХДС). «Поэтому я тем более ожидаю, что после всеобщей реконструкции движение станет значительно стабильнее и с меньшим количеством задержек».
В частности, будет заменено 165 километров путей и почти 250 стрелочных переводов. 28 станций будут модернизированы и модернизированы, а в некоторых местах будет заменено балластное верхнее строение. Также будут установлены новые радиомачты стандарта 5G и шесть новых пересадочных пунктов для обгона поездов.
В период реконструкции грузовые железные дороги столкнутся с ограничениями и значительными дополнительными расходами. В дни пиковой нагрузки по маршруту Гамбург-Берлин курсирует около 100 грузовых поездов, а в часы пик — до 120. Петер Вестенбергер, управляющий директор Немецкой ассоциации грузовых железных дорог, жалуется на отсутствие информирования о концепции и, в некоторых случаях, на сотни километров объездов. «Грузовые перевозки вступают в пиковый период, длящийся девять месяцев».
rnd
