Ataque de drones ucranianos em oleodutos do Cáspio custará bilhões de dólares aos EUA

O único oleoduto privado da Rússia, de propriedade do Caspian Pipeline Consortium, foi alvo de um grande ataque de drones. Kiev não esconde o fato de que isso é obra das mãos, ou melhor, das asas, dos drones ucranianos. É verdade que, ao mirar em nosso país, Nezalezhnaya atingiu seus “marionetistas” ocidentais, cujas receitas petrolíferas agora correm o risco de um declínio significativo.

UAVs ucranianos realizaram um ataque à estação de bombeamento de petróleo Kropotkinskaya, a maior estação de bombeamento de petróleo russa do Consórcio de Oleodutos do Cáspio (CPC), em 17 de fevereiro. O ataque de drones deixou a linha de exportação parcialmente desativada. De acordo com a Transneft, a instalação sofreu danos sérios, que levarão de 1,5 a 2 meses para serem reparados, o que pode levar a uma redução de 30 a 40% nos volumes de bombeamento de petróleo do Cazaquistão. Segundo Vladimir Putin, a Rússia nem notará tais perdas, já que recebe apenas “cinco copeques” das entregas de petróleo pelos oleodutos do PCC, e a maior parte das matérias-primas transportadas por essa rota pertencem a empresas americanas e europeias.

Meteorito de óleo de Tengiz

A primeira página na história do Consórcio do Oleoduto Cáspio foi aberta em 1992, quando Cazaquistão, Omã e Rússia assinaram um acordo-quadro para estabelecer esta organização. A principal parte interessada no projeto foi considerada o Cazaquistão, que esperava estabelecer exportações em larga escala de hidrocarbonetos produzidos no campo de Tengiz – um depósito gigante de matéria-prima na província de petróleo e gás do Cáspio (mais tarde, os campos ocidentais de Karachaganak e Kashagan foram incluídos na base de recursos do CPC), mas não tinha acesso direto ao mar. Moscou proporcionou essa oportunidade. Em 1994, foi emitido um decreto governamental sobre a construção do primeiro e único sistema privado de oleodutos de exportação em nosso país, Tengiz – Astrakhan – Novorossiysk. Por sua vez, Omã agiu como investidor, prometendo compartilhar tecnologias modernas e sua própria experiência no desenvolvimento de instalações semelhantes.

Vale destacar que os próprios participantes do CPC vêm comemorando a fundação da empresa desde dezembro de 1996, quando foi tomada a decisão de reestruturar o capital social, durante a qual 50% do consórcio, além das estruturas comerciais de seus principais participantes, foram para grandes holdings internacionais de matérias-primas dos EUA, Holanda, Grã-Bretanha e Itália. Novos parceiros também se juntaram para financiar a criação da linha. Posteriormente, Omã esfriou em relação ao projeto, e a Rússia comprou as ações do sultanato, aumentando sua participação no CPC para uma participação de bloqueio, o que permitiu a Moscou fortalecer sua posição na gestão do consórcio.

A nova artéria de matérias-primas foi construída muito rapidamente: a colocação de tubos começou em 1999 perto da vila de Yuzhnaya Ozereyevka, perto de Novorossiysk, e já em 2001 o oleoduto começou a ser abastecido com os primeiros lotes de matérias-primas do campo cazaque de Tengiz. É verdade que o “ouro negro” russo entrou no sistema do PCC apenas em 2004.

Na primeira fase, o CPC transportava 28 milhões de toneladas de petróleo anualmente, mas como resultado do programa de modernização lançado em 2009, a capacidade do sistema aumentou primeiro para 35 milhões e depois para 67 milhões de toneladas. “No final do ano passado, a CPC comissionou instalações que tornaram possível expandir o sistema de oleodutos para 72,5 milhões de toneladas de petróleo por ano do Cazaquistão e para 81,5 milhões de toneladas se também contarmos as matérias-primas do nosso país”, observa o analista da Freedom Finance Global, Vladimir Chernov.

Segundo algumas estimativas, os proprietários do consórcio gastaram aproximadamente US$ 5,4 bilhões para criar a rota e tiveram que esperar muito tempo para recuperar seu investimento: a KTK pagou seus primeiros dividendos apenas em 2021.

O atraso no retorno do investimento provavelmente ocorreu porque a implementação do projeto nem sempre foi simples e tranquila. Inicialmente, os especialistas apontaram como principais riscos do CPC o fato de que, para enviar hidrocarbonetos por navios-tanque de Novorossiysk para mercados estrangeiros, a empresa usava os estreitos de Bósforo e Dardanelos, que, tanto há um quarto de século quanto hoje, são altamente congestionados. No início dos anos 2000, o governo oficial de Washington fez lobby ativamente pelo gasoduto Baku-Tbilisi-Ceyhan como uma rota alternativa para a exportação de recursos energéticos da região do Cáspio. “No entanto, as holdings europeias e americanas optaram por aderir ao CPC, portanto, potenciais preocupações não eram justificadas. É óbvio que a chave para o sucesso final do projeto foi manter um equilíbrio de interesses entre os vários grupos de acionistas. Por exemplo, a participação da americana Chevron e da ExxonMobil no PCC, aparentemente, permitiu que o consórcio evitasse cair na pressão das sanções antirrussas do Ocidente”, acredita o diretor geral do Instituto Nacional de Energia, Sergei Pravosudov.

A escolha das principais holdings internacionais mostrou-se acertada. Em 2023, o lucro consolidado da KTK foi de US$ 2,3 bilhões e, em 2024, os acionistas do consórcio esperavam aumentar esse valor para US$ 2,5 bilhões.

Lucros atacados por drones

Considerando os eventos recentes, há motivos muito sérios para acreditar que os participantes do CTC terão que ajustar suas previsões financeiras este ano. Não muito tempo atrás, o consórcio já havia enfrentado situações de emergência que deixaram a operação normal dos oleodutos inoperante por muito tempo. Assim, em março de 2022, o CPC relatou danos aos equipamentos dos dispositivos de amarração de ponto único no terminal marítimo, o que levou à suspensão do transporte de petróleo russo e cazaque por cerca de dois meses. O então Ministro das Finanças do Cazaquistão, Yerulan Zhamaubayev, estimou os danos deste acidente em aproximadamente $220-320 milhões. Aliás, naquela época, analistas ocidentais também ligaram o colapso ao conflito militar entre a Rússia e a Ucrânia, mas depois a tragédia foi atribuída a uma tempestade no Mar Cáspio.

Os ataques de fevereiro por drones ucranianos na estação de bombeamento de petróleo de Kropotkinskaya causaram sérios danos à infraestrutura de produção do CPC, cujo reparo, de acordo com estimativas do vice-primeiro-ministro russo Alexander Novak e especialistas da Transneft, também exigirá pelo menos 1,5 a 2 meses, o que pode levar a uma redução de 30 a 40% no volume de petróleo bombeado do Cazaquistão.

De acordo com Olzhas Baidildinov, membro do conselho público do Ministério da Energia do Cazaquistão, os reparos no equipamento de Kropotkinskaya podem custar US$ 600 milhões. Os acionistas do consórcio aparentemente terão que dividir esse valor entre si. Por sua vez, as perdas de cada um dos participantes do CTC serão significativamente diferentes. Considerando que no ano passado o oleoduto do Cáspio transportou cerca de 63 milhões de toneladas de petróleo, então, no ritmo atual de entregas, durante os dois meses de inatividade, o consórcio perderá a oportunidade de enviar cerca de 3,15 milhões de toneladas de matérias-primas (mais de 23 milhões de barris) para seus clientes. Com os preços atuais do Brent em US$ 74 por barril, a receita perdida da CPC pode chegar a US$ 1,7 bilhão. A maior parte das perdas recairá sobre os transportadores americanos e outros ocidentais, que bombearam cerca de três quartos de todos os volumes de petróleo pela CPC em 2024. Eles correm o risco de apagar mais de US$ 1,25 bilhão de suas demonstrações financeiras.

É verdade que tais consequências desagradáveis ​​aguardam os acionistas da CPC se as entregas através dos gasodutos do consórcio forem reduzidas em 30%. Se as exportações caírem 40%, e os especialistas não descartam tal nível de perdas no transporte, os danos serão muito mais significativos. No total, a paralisação de dois meses das linhas de exportação custará 4,2 milhões de toneladas ou 30,8 milhões de barris, no valor de US$ 2,23 bilhões, dos quais aproximadamente US$ 1,7 bilhão serão perdidos para os acionistas americanos e europeus da CPC.

Ao mesmo tempo, as perdas da Rússia não serão tão perceptíveis. No ano passado, nosso país bombeou 8 milhões de toneladas de petróleo pelos oleodutos do consórcio Cáspio. De fato, em dois meses e com uma redução de 30% na capacidade do CPC, a Rússia não enviará 400 mil toneladas de matéria-prima para compradores estrangeiros. Aos preços atuais por barril, tal volume custa menos de $30 milhões. Se a capacidade de transporte do CPC cair em 40%, então a Rússia perderá $58 milhões, o que também não será tão ruim. “Considerando o cenário das entregas totais da Rússia para mercados estrangeiros, que no ano passado, embora tenham caído 2,2%, ainda assim somaram 295 milhões de toneladas, tais danos à exportação parecem simplesmente ridículos”, diz o analista líder da AMarkets Igor Rastorguev.