Segundo os preceitos de Plyushkin: o governo não sabe como tirar o mercado automóvel do beco sem saída

A leitura diária de más notícias automobilísticas vindas da Rússia evoca no autor destas linhas uma associação com o poema "Almas Mortas" de Gogol e um de seus personagens mais interessantes: o mais rico (800 almas!) proprietário de terras Stepan Plyushkin.

Por um lado, o avarento Plyushkin em seu zipun remendado recebeu o apelido de “um buraco na humanidade”, por outro…

"...Eu gostaria de tentar encontrar outra pessoa com tanto pão, grãos, farinha e tudo armazenado, cujos depósitos, celeiros e salas de secagem estivessem abarrotados com uma infinidade de telas, tecidos, peles de carneiro tratadas e cruas, peixes secos e todos os tipos de vegetais, ou gubin..."

E com tanta riqueza, os servos de Plyushkin ou morriam devido ao trabalho árduo e à fome, ou fugiam em massa do seu senhor.

Na Rússia moderna, como o Novye Izvestia observou recentemente, 563 mil carros com mais de 20 anos foram vendidos em apenas seis meses de 2025. A maioria desses carros são carros velhos, que literalmente não apenas envenenam o ar da população com gases de escapamento Euro 0, mas também se tornam "cápsulas da morte" para seus proprietários em caso de acidente ou pane inesperada.

Enquanto isso, nos armazéns e estacionamentos das concessionárias, como nos estoques sem sentido de Plyushkin, pelo segundo ano consecutivo, 500 ou 700 mil carros novos enferrujam e acumulam poeira, impossíveis de vender devido aos altos preços, inflacionados por impostos governamentais na forma de taxas alfandegárias e taxas de reciclagem, bem como por taxas de crédito igualmente exorbitantes.

As autoridades russas – o Ministério da Indústria e Comércio e o Ministério das Finanças – atuam como o Plyushkin coletivo para o mercado de automóveis.

É claro que eles se preocupam com o bem-estar da economia nacional, aumentando os preços dos carros estrangeiros em 2,5 a 3%. O programa de estrangulamento da importação direta de carros prontos está previsto para 2030, quando a taxa de reciclagem atingirá seus valores máximos. E para que não haja dúvidas sobre o cumprimento da meta estabelecida, o Ministro da Indústria Alikhanov promete fechar todas as brechas para qualquer tipo de compra preferencial de carros estrangeiros com motores acima de 160 cavalos.

Mas o atual colapso do mercado automobilístico pode ser considerado um resultado intermediário, uma espécie de ponto de verificação na maratona.

E o que vemos neste pit stop? A indisponibilidade de carros estrangeiros ajudou os fabricantes russos?

De jeito nenhum. O estoque de carros não vendidos na AvtoVAZ está crescendo, assim como o rebanho de carros estrangeiros importados pelas concessionárias. A principal marca da indústria automobilística nacional está de férias, encurtando a semana de trabalho para quatro dias e prometendo cortar salários em 20%.

Mas há algumas semanas, o mesmo carro-chefe trouxe ao mercado o Iskra, que era esperado há 10 longos anos!

Onde estão as dezenas de milhares de pré-encomendas? Onde estão as filas de compradores gratos sonhando em adquirir um novo produto? Por que a fábrica de Togliatti ainda não mudou para um terceiro turno e não está trabalhando nos fins de semana para atender à crescente demanda?

Mas não há entusiasmo, a demanda está crescendo e milhares de pré-encomendas. Silêncio e paz nas concessionárias de automóveis após um poderoso esgotamento de relações públicas e publicidade. O autor destas linhas tenta há um mês encontrar pelo menos um amigo moscovita que sonhe em comprar um Renault Logan ultrapassado com freios a tambor traseiros, com motores VAZ ruins e um CVT chinês, que acelera o Iskra a 100 km/h em 13,8 segundos.

Serei honesto: não encontrei nenhum sonhador assim.

Bom, ok, eu não gosto do Iskra. Vamos comprar um carro de outra categoria na AvtoVAZ. Com índices A, C, D, S, F... Mas não há nada além de quatro modelos da classe B, e prometem fazer algum tipo de crossover "Azimut" da mesma série.

Mas se o carro-chefe da AvtoVAZ nem sequer verbalmente pretende produzir carros em uma ampla gama, então de quem são as responsabilidades da Mercedes, BMW e Land Cruisers para protegê-lo?

Ah, lembrei que o objetivo dos impostos e taxas de reciclagem é atrair fabricantes estrangeiros para a Rússia. Os mesmos que nos deixaram por motivos políticos e não vão se arrepender do que fizeram até que seus políticos deem sinal verde.

Portanto, por enquanto, apenas os chineses estão chegando, mas de forma muito tímida e com muitas reservas. Como, por exemplo, a Chery sob o nome de Kaluga Tenet. Ao mesmo tempo, ninguém vai limitar as vendas da Chery montada na China. Pode-se presumir que a Tenet, na melhor das hipóteses, conquistará de 1,5% a 2% do mercado, permanecendo como fabricante local, sob a pressão da intensa concorrência da empresa "mãe".

O mesmo destino se abateu sobre o projeto Moskvich. Prejuízos de 8 bilhões de rublos e míseros 7,4 mil carros vendidos em seis meses — seria esse o resultado que os iniciadores da revitalização da indústria automobilística da capital almejavam?

A pergunta é retórica. Eles, é claro, queriam volumes de produção muito maiores. Só se esqueceram de perguntar ao comprador em massa: eles realmente precisam de um JAC chinês com uma placa de identificação russa?

No segundo semestre de 2025, a fábrica de Moskvich iniciará a produção do primeiro carro elétrico nacional, o Atom. É uma boa notícia. E o carro é muito bom. Mas o grande comprador russo não demonstra interesse em trens elétricos. Nem um único! Basta dizer que as vendas do carro elétrico Evolute i-PRO, localizado em Lipetsk, chegam a cerca de 100 unidades por mês. Para toda a Rússia! E o preço é muito acessível, e há benefícios estatais... E eu gostaria de perguntar ao Ministério da Indústria e Comércio mais uma vez: vocês estão introduzindo impostos e taxas de reciclagem exorbitantes em prol do Atom e de projetos similares?

Em alguns anos e com várias falhas na implementação de projetos arriscados (a propósito, Ministério da Indústria e Comércio, onde está seu novo "Volga" baseado no "Honcha" chinês???) as autoridades receberão estatísticas ainda piores do que as atuais sobre o estado da frota de carros russa.

Hoje, existem cerca de 48 milhões de carros no país, 70,5% dos quais têm mais de dez anos. A idade média geral dos carros é de 15,5 anos. Há três anos, era 1,5 ano a menos — 14 anos.

Vale lembrar que, para renovar a frota de veículos do país, é necessário vender pelo menos 2,5 a 3 milhões de carros por ano. Em 2024, apenas 1,5 milhão foram vendidos. Em 2025, haverá nova queda na demanda e nas vendas.

Provavelmente, a única maneira de reavivar a indústria automobilística é abandonar as metas obviamente impossíveis de localizar a produção de automóveis na Rússia e reduzir drasticamente os impostos governamentais sobre cada carro estrangeiro importado.

Além de satisfazer a demanda pública por carros novos, essa medida salvará a vida e a saúde de centenas de milhares de russos que atualmente são forçados a viajar em carros velhos.