Testei a nova versão do Mustang GT - um símbolo da liberdade automotiva na era dos veículos elétricos

Ford Mustang GT - um herói para os nossos tempos

A sétima geração do Ford Mustang estreou em 2022. Na verdade, é uma atualização muito completa do modelo anterior, não um novo design completo — o motor, a plataforma e a transmissão não passaram por nenhuma mudança significativa de design.

Duas versões estão disponíveis no mercado polonês: a GT e a mais esportiva Dark Horse. Consegui a versão menos potente (o que não quer dizer fraca) Gran Turismo, com câmbio automático de dez marchas.

Quando vi o carro, sorri para mim mesmo: o Ford fastback do parque de imprensa está coberto pelo fantástico amarelo metálico Yellow Splash, que estreou na paleta em 2024.

Elementos contrastantes – grade preta e saída de ar quente do motor no capô, além de rodas antracite que escondem discos com pinças vermelhas – enfatizam a dinâmica e o caráter esportivo.

O potente V8 é coberto por um capô com vincos sugestivos. Ele começa baixo na frente e parece obscurecer parte dos faróis, dando-lhes um visual "bad boy". Os faróis agora contam com três pontos de luz, tanto nas luzes diurnas quanto no farol baixo.

O relevo dinâmico em chapa metálica também se estende por toda a lateral do carro – do arco da roda dianteira às lanternas traseiras. Uma linha de vinco, mais sutil, corre na altura da maçaneta da porta, enquanto outra, mais agressiva, sobe logo acima da soleira, cruza a roda traseira e se funde com a lateral do para-choque. A traseira do carro é um verdadeiro chamariz. As lanternas traseiras de três barras, características do Mustang, agora apresentam duas superfícies. O vinco superior é complementado por um aerofólio elegante, proporcionando um contraste visual com a linha suavemente inclinada do vidro traseiro do fastback. Abaixo da placa, há um pequeno difusor cercado por suportes em torno de quatro tubos de escape robustos.

Ford Mustang GT - nova ergonomia, melhor acabamento

O interior do Mustang representa um avanço estilístico significativo em relação ao exterior. Tanto os materiais utilizados quanto o ajuste e acabamento geral são superiores. Os plásticos na linha de visão do passageiro são visualmente superiores aos da geração anterior e mais agradáveis ​​ao toque, e o console e os raios do volante apresentam uma impressão em fibra de carbono (mesmo que ligeiramente tridimensional). Isso não significa, no entanto, que sejam os melhores em sua categoria, já que concorrentes como o BMW Série 4 estão em um nível diferente. Ainda assim, tudo no Mustang é bem integrado e transmite uma sensação de solidez.

O configurador oferece duas opções de assentos: básico e esportivo (por um adicional de PLN 8.500). O carro de teste apresenta as versões mais baratas, mas suspeito que mais confortáveis. Eles têm acabamento em couro perfurado e funções de aquecimento e resfriamento. Dirigi duas longas distâncias neles e concluí que são a escolha ideal para um GT deste calibre. Além disso, a posição de dirigir é confortável e os bancos e a coluna de direção oferecem uma ampla gama de ajustes. Em suas mãos, você segura um volante esportivo com um aro agradavelmente grosso com acabamento em dois tipos de couro - clássico e perfurado. Nos dois raios horizontais, você encontrará um conjunto de botões físicos que não são apenas grandes, mas também oferecem um alcance satisfatório. Parece que eles também foram projetados para entusiastas de direção em pista , operá-los com luvas de corrida. O volante tem uma base plana, o que eu acho desnecessário, pois há bastante espaço para os joelhos ao entrar. Provavelmente é pela aparência e sensação esportiva. Não há muito espaço no banco de trás e, embora eu consiga colocar as pernas, não há espaço para a cabeça (e tenho modestos 1,75 m de altura). Entrar no banco de trás também é fácil graças ao controle manual, porém rápido, de inclinação do encosto (o resto é elétrico).

O painel é dominado por duas telas – uma substitui os mostradores do motorista e mede mais de 12 polegadas, a outra é a central de comando do carro, com 13 polegadas. A interface do sistema é visualmente muito bem projetada. Os layouts claros contra um fundo escuro são elegantes e não deixam dúvidas quanto à sua finalidade. Os blocos de menu são grandes e fáceis de navegar, mas… Apesar do Ford SYNC 4 ser alimentado pelo motor de jogo Unreal Engine, os gráficos às vezes não funcionam suavemente e são propensos a gaguejar. Este é um problema tanto com os controles da tela sensível ao toque (incluindo, infelizmente, o controle de climatização) na tela central quanto com os mostradores digitais no painel do motorista ao alternar os modos de direção. Além disso, os sensores montados no volante que detectam as mãos do motorista são mal projetados ou meu carro teve um mau funcionamento. Ao dirigir em uma rodovia reta, apesar do meu aperto firme, um alerta me lembrando de segurar minhas mãos disparava repetidamente.

Os indicadores do velocímetro e do tacômetro podem ser trocados por opções mais ou menos esportivas. Meus favoritos são os inspirados no Mustang Fox Body de 1987. Seu layout clássico e estilo conservador resultam em excelente legibilidade. Além disso, eles ficam verdes à noite, simulando a retroiluminação vintage do original. Os modos de condução do Mustang podem ser ajustados tanto pela tela central quanto pelo volante. As configurações disponíveis incluem Normal, Sport, Racetrack, Drag Track, Slippery e Custom. Cada modo é uma receita composta por ingredientes como mapeamento do motor, modo de transmissão, resposta da direção e do passeio e volume do escapamento.

Ford Mustang GT 2024 / Well.pl, foto de Michał Leja