Este desvio completará a via expressa. Mas o ritmo dos preparativos é preocupante.

• Moskal ressalta que a falta de um trecho de 14 quilômetros entre os cruzamentos Drewnica (S8) e Warszawa Wschód (S17) causa congestionamento crescente nas rotas urbanas e sub-regionais, impactando negativamente o meio ambiente e a segurança dos moradores.
• O trecho Drewnica-Zakręt da rodovia S17 está atualmente em fase de preparação para o desenvolvimento da documentação necessária e obtenção de decisões administrativas. A previsão é de que seja concluído entre 2032 e 2035.
• O vice-chefe do Ministério da Infraestrutura, Stanisław Bukowiec, ressalta que a questão da definição da rota está sob investigação há pelo menos 20 anos. Durante esse período, diversas decisões que a estabeleceram foram emitidas, as quais foram posteriormente anuladas ou invalidadas em recursos ou processos judiciais.

Michał Moskal (PiS) apresentou uma interpelação ao Ministro da Infraestrutura, Dariusz Klimczak, sobre o assunto. Ele enfatizou que o desvio leste de Varsóvia é um investimento rodoviário fundamental para concluir o anel viário de Varsóvia e faz parte da rede principal da RTE-T e do corredor E372 Varsóvia-Lviv.

Isso sinaliza que a falta de um trecho de 14 quilômetros entre os cruzamentos de Drewnica (S8) e Warszawa Wschód (S17) causa congestionamento crescente em rotas urbanas e sub-regionais, impactando negativamente o meio ambiente e a segurança dos moradores .

“O curso atual do projeto – incluindo a revogação de decisões ambientais, protestos sociais e a redefinição de procedimentos em 2025 – gera incerteza quanto às reais perspectivas de implementação do investimento e de utilização de fundos nacionais e da UE”, enfatiza Moskal .

Um parlamentar com uma lista de perguntas para o Ministro da Infraestrutura

Por isso, na interpelação ele pergunta, entre outras coisas:

- em que fase do trabalho se encontra atualmente em curso, nomeadamente no domínio do estudo técnico-económico-ambiental (STEŚ) e da preparação da documentação ambiental,

- quais variantes específicas de rotas, incluindo a variante de túnel no distrito de Wesoła, estão sendo analisadas atualmente e em que estágio estão as consultas públicas sobre este assunto?

- se o ministério prevê a possibilidade de financiar investimentos a partir de fundos da UE (CEF, RTE-T, possivelmente KPO) e qual é o andamento atual dos trabalhos nesta área,

- qual o cronograma previsto para obtenção da decisão ambiental, da licença para o investimento na estrada e do início da construção propriamente dita.

Eles incluíram o desvio no programa do governo. A implementação só ocorrerá entre 2032 e 2035.

Em resposta, o vice-ministro da Infraestrutura, Stanisław Bukowiec, lembra que o Programa Governamental atualmente implementado para a Construção de Estradas Nacionais até 2030 (com perspectiva até 2033) inclui o trecho rodoviário S17 Drewnica-Zakręt, que está em processo de trabalho preparatório relacionado ao desenvolvimento da documentação necessária e obtenção de decisões administrativas, incluindo decisões especificando as condições ambientais para a implementação do projeto (DŚU).

Presume-se que deverá ser construído em 2032-2035 .

"O cronograma adotado resulta das premissas do anexo ao Programa de Investimentos assinado pelo Ministro da Infraestrutura, permitindo o reinício do processo preparatório para o investimento em questão, assegurando o financiamento das obras nesta fase", indica Stanisław Bukowiec.

O contratante STEŚ é responsável pela preparação de pelo menos 3 variantes de investimento

A Direção Geral de Estradas e Autoestradas Nacionais já anunciou um procedimento de licitação para o desenvolvimento de um Estudo Técnico, Econômico e Ambiental (STEŚ) para o Desvio Leste de Varsóvia, juntamente com materiais para a emissão de uma decisão ambiental.

As variantes de rota incluirão pelo menos 3 variantes de investimento, incluindo:

- uma variante semelhante à chamada variante de rota vermelha da documentação anterior (com parâmetros consistentes com os regulamentos atuais);

- uma variante semelhante à chamada variante de rota verde da documentação anterior (com parâmetros consistentes com os regulamentos atuais);

- uma variante que é a conexão tecnicamente mais curta possível entre o cruzamento de Drewnica e o cruzamento de Warszawa Wschód.

O Vice-Ministro enfatiza que cada variante será analisada em cenários envolvendo trechos de túneis, utilizando diversas tecnologias, otimizando a construção dos túneis e otimizando a seção transversal da estrada dentro dos túneis. Ele acrescenta que o estágio atual das obras é, portanto, muito precoce para determinar soluções específicas .

Quanto aos cronogramas de execução dos investimentos, ele ressalta que eles podem sofrer alterações em razão de imprevistos ou de eventuais recursos interpostos contra decisões administrativas proferidas.

A licença ambiental deverá ser obtida no primeiro semestre de 2029, permitindo a próxima fase de projeto, mais detalhada. A licença de investimento rodoviário (ZRID) deverá ser obtida no quarto trimestre de 2032, e a assinatura do contrato com a empreiteira deverá ocorrer no primeiro trimestre de 2032 .

"As premissas adotadas pelo Ministério da Infraestrutura para o desvio leste de Varsóvia representam um novo começo para este investimento, há muito aguardado por todos os usuários da rodovia. Seu objetivo é resolver o impasse de longa data em relação ao traçado desta importante artéria. O cronograma planejado para os trabalhos preparatórios também leva em consideração uma abordagem realista para o cronograma de cada etapa da obra", explica Stanisław Bukowiec.

Chama ainda a atenção para o facto de a questão da determinação do traçado ter sido objecto de actividades desenvolvidas durante pelo menos 20 anos e durante este tempo terem sido proferidas diversas decisões de determinação do traçado, que foram posteriormente anuladas ou invalidadas no decurso de recurso ou de processo judicial .

"Além disso, essa questão foi fonte de antagonismo entre os membros da comunidade local e objeto de inúmeros protestos de moradores e posicionamentos divergentes de representantes do governo local", lembrou o Vice-Ministro. "Mais recentemente, essa situação envolveu decisões ambientais obtidas para trechos da Variante Leste de Varsóvia em 2017 e 2018. O processo de apelação dessas decisões continuou ininterrupto até 2024, sem previsão de término, o que constituiu um obstáculo para as próximas etapas do processo de investimento.

O vice-chefe do Ministério da Infraestrutura garante que a construção do desvio não pode ocorrer sem a voz dos diretamente envolvidos, portanto, reuniões informativas serão realizadas durante a implementação do acordo STEŚ.

“ A participação pública também será garantida no âmbito das consultas públicas, que terão início na fase do processo administrativo relativo à emissão de decisão sobre as condicionantes ambientais , conduzidas pelo Diretor Regional de Proteção Ambiental competente”, conclui.

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