A Air France está prosperando, a KLM está em dificuldades devido à falta de um acordo coletivo de trabalho

A KLM registrou um prejuízo operacional de € 2 milhões. A própria Air France obteve um lucro operacional de € 308 milhões. Isso significa que a parte francesa do grupo combinado superou mais uma vez a holandesa.

A receita da KLM não foi o problema. Ela aumentou quase 6%, para mais de € 6,3 bilhões, e a da Air France, 8%, para € 9,5 bilhões. O problema são os custos. Por exemplo, as taxas aeroportuárias no Aeroporto de Schiphol aumentaram 41% em abril deste ano, e os custos salariais, 4%.

O congelamento de salários falha

A KLM está ansiosa para reduzir custos, em parte por meio de acordos com seus funcionários sobre novos acordos coletivos de trabalho que congelam salários. No entanto, a gerência não conseguiu chegar a tais acordos com os dez sindicatos filiados à KLM.

Apesar desse obstáculo, a meta da KLM continua sendo aumentar a lucratividade anual em € 450 milhões, conforme anunciado hoje em Paris, onde está sediada a empresa-mãe Air France-KLM. No entanto, não há previsão de acordos coletivos de trabalho.

Em termos de receita, a KLM sofreu com contratempos ocasionais. Em junho deste ano, a Holanda sediou uma cúpula da OTAN em Haia, o que significou que o Aeroporto de Schiphol pôde operar menos voos regulares do que o normal, incluindo menos voos da KLM. Além disso, a KLM foi forçada a suspender sete aeronaves em maio devido a problemas técnicos.

Danos da cimeira da NATO

Em uma explicação sobre seus números semestrais, a KLM anunciou que estava investigando a extensão exata dos danos sofridos em decorrência da cúpula da OTAN, uma vez que esses danos poderiam ser recuperados do governo holandês. O governo holandês havia declarado anteriormente sua disposição de compensar as empresas por quaisquer danos que pudessem sofrer em decorrência da cúpula.

A extensão exata dos danos no caso da KLM não é clara. Anteriormente, havia rumores de que a KLM teria que cancelar 600 voos devido à cúpula da OTAN. No entanto, a empresa ainda poderia operar esses voos no final do verão. E então permanece a questão de como a cúpula causou os danos.