Navegando pelo mundo com impacto zero: o cruzeiro mais longo e sustentável

O futuro do turismo marítimo parece apontar para uma mudança radical: viajar sem deixar rastros no clima . A Havila Voyages , empresa norueguesa que anunciou planos para pilotar o que poderá ser o cruzeiro de impacto zero mais longo de todos os tempos, a partir deste outono. O projeto, resultado da colaboração com o HAV Group, inclui um itinerário de 12 dias ao longo da histórica rota costeira de Bergen a Kirkenes, totalizando 9.260 quilômetros.

A decisão de investir em soluções inovadoras não é coincidência: a demanda por viagens mais ecológicas está crescendo rapidamente, assim como a pressão sobre a indústria de cruzeiros, frequentemente acusada de estar entre as mais poluentes do setor de transportes.

Biogás e baterias: a combinação vencedora

O cerne do teste é a combinação de biogás e baterias de alta capacidade . De acordo com o CEO Bent Martini, a empresa está trabalhando com fornecedores para garantir que os tanques do navio sejam completamente abastecidos com biogás, um combustível renovável produzido a partir de resíduos orgânicos. Isso, combinado com as baterias já a bordo, permitiria que toda a viagem fosse concluída sem emissões diretas de gases de efeito estufa .

Atualmente, os navios da Havila podem navegar por cerca de quatro horas por vez usando apenas eletricidade. O objetivo do teste é demonstrar que a neutralidade climática pode ser alcançada mesmo em rotas longas e complexas.

A empresa pretende tornar toda a rota Bergen -Kirkenes-Bergen livre de emissões até 2030, estabelecendo um novo marco para o setor.

O que realmente significa “emissões zero”?

Falar em cruzeiros de impacto zero exige um esclarecimento. A neutralidade climática é alcançada quando as emissões geradas são compensadas ou equilibradas com ações equivalentes, como projetos de absorção de CO₂. No entanto, a Havila pretende ir além: o objetivo não é compensar, mas eliminar completamente as emissões durante a navegação.

O biogás, derivado de material orgânico, representa uma fonte de energia que não adiciona CO₂ à atmosfera, enquanto as baterias permitem o armazenamento de energia limpa para uso nas áreas mais sensíveis ao meio ambiente. Uma estratégia semelhante, se implementada com sucesso, reduziria drasticamente o impacto ambiental dos cruzeiros , oferecendo um modelo que pode ser replicado em outros contextos marítimos.

Um setor sob pressão

Nos últimos anos, as companhias de navegação têm sido alvo de críticas de governos e grupos ambientais devido às suas altas emissões. De acordo com o Conselho Internacional de Transporte Limpo, um navio de cruzeiro emite, em média, cerca de 250 gramas de dióxido de carbono por passageiro-quilômetro, significativamente mais do que um voo de longa distância (80 gramas), um trem doméstico (41 gramas) ou uma balsa (19 gramas).

Esses números têm alimentado o debate público e impulsionado o setor a buscar soluções mais sustentáveis , não apenas para responder às críticas, mas também para manter sua competitividade em um mercado onde os viajantes estão cada vez mais atentos à sustentabilidade de suas escolhas.

Não é de surpreender que a Havila não seja a única empresa investindo em descarbonização . A rival histórica Hurtigruten anunciou o lançamento de um navio com emissão zero até 2030, equipado com uma bateria de 60 megawatts. Enquanto isso, a gigante Viking está colaborando com o estaleiro italiano Fincantieri para construir o Viking Libra, o primeiro navio de cruzeiro movido a hidrogênio, com previsão de entrega para o início do próximo ano.

O desafio das regulamentações e dos investimentos

Segundo Martini, a tecnologia para o transporte marítimo de impacto zero já está disponível. O verdadeiro obstáculo, no entanto, reside na vontade política e na capacidade das empresas de sustentar os investimentos necessários. Daí o apelo às autoridades norueguesas para que introduzam regulamentações mais rigorosas que impulsionem todo o setor a acelerar a transição.

A ideia é que a rota costeira Bergen-Kirkenes possa se tornar um laboratório a céu aberto para o transporte marítimo sustentável , um exemplo a ser seguido por outras nações e indústrias. " As oportunidades existem", disse Martini, " mas precisamos da vontade de transformá-las em realidade ".