Multas por emissões: quem pode pagar mais na Itália e quanto

Há um bicho-papão assombrando os fabricantes de automóveis e não se trata de uma nova queda nas vendas no mercado europeu. As multas sobre emissões de CO2 são assustadoras: a partir de 1º de janeiro de 2025, foram introduzidas metas mais rigorosas para novos registros (de 115,1 g/km para uma meta média de 93,6 g/km), com a ameaça de pesadas sanções para os fabricantes que as excederem. Muito mais será compreendido no dia 5 de março, quando será apresentado o plano de recuperação da União Europeia para o setor. Dito isso, a Dataforce tentou simular o saldo de multas acumuladas em janeiro, com base nos novos limites. Para a simulação, dado um mercado na Itália de 134.652 carros novos e uma ultrapassagem de mais de 25 pontos em comparação com a meta da UE (119 g/km contra 93,6 g/km), os fabricantes já estariam 321 milhões de euros aquém em um mês. E entre as marcas mais penalizadas estão Audi (com multa de 34 milhões), Fiat (28 milhões) e Volkswagen (26). Enquanto BYD e Toyota seriam as marcas mais virtuosas, com créditos de 6 e 2 milhões de euros, respectivamente. E não é só isso, porque se somarmos as 49 milhões de multas por exceder o limite de emissões dos veículos comerciais leves (190 g/km de CO2 contra uma meta europeia de 153,9 g/km) vendidos em janeiro, o valor total das sanções subiria para 370 milhões de euros. A partir daqui, uma simulação anual: as sanções podem variar entre 3 bilhões e 4,5 bilhões de euros, dependendo do cenário assumido para o mercado automotivo.

Os casos analisados ​​são dois: um, mais otimista e esperado por muitos, prevê o cancelamento das sanções ao CO2 em 2025, e portanto uma mudança de direção por parte de Bruxelas para uma transição elétrica mais suave; o outro, claramente mais "sombrio", imagina, em vez disso, a confirmação do atual sistema de sanções. No cenário mais otimista, que prevê um volume de 1.623.000 automóveis (+3,42% em 2024) e 185.000 veículos comerciais leves (-1,82% em 2024), os fabricantes de automóveis acabariam pagando mais de 4,5 bilhões de euros em multas, dos quais aproximadamente 3,9 bilhões gerados por automóveis e aproximadamente 600 milhões por veículos comerciais leves. No pior cenário, aquele em linha com os atuais ditames ambientais de Bruxelas, haveria uma queda drástica nos registros, que cairiam para 1.109.000 unidades para automóveis (-29,33% em 2024) e 120.200 para veículos comerciais leves (-36,21% em 2024). Em essência, em nome da transição elétrica , os fabricantes deveriam cortar a produção e as vendas de automóveis em mais de meio milhão de unidades, obtendo em troca uma redução nas multas de 3 mil milhões de euros, dos quais cerca de 2,6 mil milhões gerados pelos automóveis e aproximadamente 400 milhões pelos veículos comerciais ligeiros. Ainda é muito dinheiro, veja bem, mas não o desastre absoluto que está se aproximando.

Há outro aspecto que é subestimado: como a matriz energética mudaria com base nos diferentes cenários considerados. Por exemplo, no pior cenário, que prevê uma queda acentuada nos registros, os únicos carros beneficiados seriam os híbridos plug-in (+6,1%) e, obviamente, os carros totalmente elétricos, cujas vendas cresceriam 71,4%, atingindo 114.000 unidades e rompendo a marca de 10% de participação de mercado. Para constar, dados da Unrae, sindicato dos fabricantes estrangeiros na Itália, indicam que no mês passado os híbridos plug-in registrados (sabe-se que isso nem sempre corresponde às vendas) cresceram 18% em relação a janeiro de 2024 e os elétricos 125,1%. Não é coincidência, obviamente. Os mais penalizados, no entanto, seriam os híbridos completos (-45%), seguidos dos carros a GPL (-41,6%). Enquanto os carros a gasolina (incluindo híbridos leves) sofreriam uma contração de 36,7% e os carros a diesel de 28,3%. Mesmo na hipótese mais otimista de mercado, que prevê um patamar de emplacamentos pouco acima do atingido em 2024, a simulação da Dataforce assume um volume de 114 mil unidades de carros elétricos, mas com participação limitada a 7%. Enquanto os híbridos cresceriam mais (+24,2%), com os híbridos completos em +32,5% e os híbridos plug-in em +5,2%. O diesel, por outro lado, está em forte queda (-24,5%), enquanto os carros a gasolina (+3,2%) e GLP (+5,3%) devem crescer moderadamente.